斜角45度8-30m超宽超高超长预应力现浇箱梁施工方案--一般人不要,要的价再高也得要.doc.docxVIP

斜交45度变截面连续箱梁桥超长预应力 单端张拉施工技术探讨 摘要 基于坳头大桥的施工技术研究，对斜交变截面箱梁超长预应力单端张拉施工中遇到的重点、难点进行了详细的介绍，并通过实践、总结，得出了对今后此类桥型施工的宝贵经验，在满足规范的前提下，更好的保证了预应力的施工质量。 关键词 预应力；斜交；单端张拉 1、工程概况 1.1 项目概况 怀通高速公路是国家高速公路网包茂线的重要组成部分，坳头大桥位于K163+013，为分离式桥梁，桥跨布置为8×30m变截面现浇预应力连续箱梁。桥平面处在1100米的平曲线上，桥面横坡为左超高单向3%，纵断面纵坡为0.4%，为了顺应浏源河的水流方向和满足泄洪要求，桥跨布置为右角斜交45度。左右幅桥面均为变宽，单幅桥面宽度12.00m～16.53m，单幅腔数由2腔渐变4腔，梁高1.6m，腹板厚0.5m，底板厚0.25m，顶板厚0.22m，翼板宽2.0m（见图1），此类桥型布置在公路工程中施工经验还不是很成熟。 第1跨处箱梁断面 第8跨处箱梁断面 图 1 箱梁横断面图 1.2 预应力项目概况 该桥预应力结构采用大吨位群锚体系，每道腹板处布置6束12Φs15.2钢绞线束，其标准强度为1860Mpa，圆锚体系，多波曲线；每道腹板位置的顶底板处布置2束5Φs15.2钢绞线，其标准强度为1860 Mpa，扁锚体系；每4跨为一联，全桥单幅为2联，每联分四段浇筑，每跨在墩顶往大桩号过去5.0m设置施工缝，钢绞线采用连接器连接，所有预应力均为单端张拉；箱梁为C50砼，孔道压浆为C50水泥浆，波纹管为塑料管。 2、单端超长预应力张拉主要参数确定 1、单端超长预应力损失的主要影响因素 波纹管的摩阻力，钢绞线之间由于起伏曲线太多，钢绞线之间摩阻力加大，而这一点是平常梁板张拉时不用考虑的，但在此处，应给予考虑，但应考虑多少，需要请教设计院的专家。 单端超长预应力张拉伸长量与张拉力的控制，（主要列出设计预应力施工的主要参数与两端张拉的区别） 单端张拉，则固定端的力是张拉端的力减去摩阻力后的力，此力小于设计张拉力。 3、单端张拉施工工艺与质量控制 3.1 钢绞线的穿束、定位及超长波纹管的安装、（创新：1.倒穿波纹管；2.波纹管中加入润滑剂，不可取，会污染钢绞线） 预应力钢绞线穿束因采用单端P锚需要在浇灌混凝土之前穿束，因现在采用倒穿波纹管施工工艺，故波纹管的定位改成钢绞线的定位。 严格按照设计位置对钢绞线进行定位是确保预应力质量的第一步。本桥设计为采用D12钢筋制成的“井”字架定位网，“井”字架应与主钢筋骨架焊牢，直线段50cm-道设置，另考虑到本桥为平曲线桥，设计上每50cm设置了一道U形防崩钢筋，U形开口远离平曲线圆心，水平布置。 穿束前每束必须进行编束处理，即用22#扎丝每隔1m按各根纲绞线在锚板上的位置编束，成束后还需在整束外侧每隔2m用扎丝扎好，将每根钢绞线编号编束,且梳丝理顺。鉴于本桥钢束较长，为了保证在穿束过程中不损坏波纹管，此桥穿束施工采用倒穿波纹管的方式，具体做法：在穿波纹管前，首先将已编好的钢束穿入定位的“井”字架上；然后，再从张拉端逐段套入波纹管，最后，将各段已穿好的波纹管连接好。实践证明，对于超长、多曲线钢束，采用以上反套波纹管的方式，可以大大提高工作效率，且可保证穿束时钢束不致穿漏波纹管。在穿束过程中，应特别注意P锚锚环应贴紧锚板，并应将锚板、P锚锚环用扎丝固定在钢筋骨架上，P锚端部露出锚垫板长度不小于30 cm的钢束粘结长度，并用棉纱封堵管口和压浆孔。P锚端部排气孔距波纹管端部20cm以上。由于采用浇注混凝土前穿钢束的方式，在穿束过程中及浇注混凝土前，应特别注意钢筋焊接方式，焊机地线接线位置应尽量靠近需焊接位置，以防钢束起火花，降低其抗拉强度。锚垫板安装锚垫板安装用螺丝将其固定在按设计坐标制作的封头模板上，但需先安装螺旋筋再固定锚垫板。螺旋筋中心应尽量与波纹管中心重合，并尽量将其放置锚垫板根部，而且还需用扎丝固定牢。伸入锚垫板喇叭管内的波绞管的长度应控制在5～8cm，以使钢绞线在锚垫板喇叭管内自由发散，防止钢束滑丝及压浆困难。 波纹管接头用外套管连接，连接套管比被连接管稍微大一个型号,连接套管长度不小于40 cm;将两主管(被连接管)的管头旋进连接套管,使其管口在连接套管的中间靠近,尽量密贴;套好后再用胶带纸将套管两头包裹严密、牢固;必须采用粘性好的牛皮胶带纸,不能采用透明薄型的胶带纸。接头位置按加工波纹管每节长度而定且应错开。 因本桥为单端张拉，故每隔10m，且在波纹管的曲线底部等位置均安装了直径25mm的出浆管及透气管，根据各管的出浆情况，以方便判断将来压浆的质量。在中间部位最顶端设排气孔，排气孔采用在波纹管上开孔、用10mmPVC管直接固定的方式。为了防止排气孔处