应急操船[修订].docxVIP

应急操船第七章 应急操船 　　　　　　　　　　　　　说课笔记 知识与技能掌握要点： 　　通过学习，使学生了解船舶碰撞、搁浅、触礁、火灾后的操船方法，初步掌握操纵程序； 　　初步掌握人员落水后操船方法及海难搜寻；通过课堂讲解，了解海上拖带常识，具备非专业拖带船舶驾驶员应有能力； 工学结合： 　　中挪合作影象资料播放（火灾与操纵船舶）； 　　介绍中海集团与我校联合摄制科教片-协助脱浅； 　　操纵1万吨模拟船船，选择莱洲湾海域进行单旋回操作 课程教学特色： 　　结合安全证书教学，着重点置于操纵船舶减小损失，有利于施救； 　　海上施救结合海运事例；介绍海事局东海救生演习，使学生有深刻印象。 　　 第一节 碰撞前后的应急处置和操船 　　由于现代船舶的大型化与高速化，一旦两船发生碰撞，往往会造成船毁人亡，海洋污染等灾难性后果。因此，海上航行的船舶，在任何情况下都应用视觉、听觉及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规的了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计，即使对海上漂流物也不轻易放过，以避免发生碰撞。 　　在两船发生碰撞的前后，应立即根据当地当时的情况，迅速做出正确的判断，果断地采取最妥善的处置措施。 一、碰撞前的紧急操船 　　两船在碰撞不可避免而又尚未发生之前，应考虑的关键是根据当时的情况确定怎样操纵船舶才能尽可能地减小受损程度。而减小碰撞受损程度的决定性因素有二：其一是减小船舶运动速度以减小碰撞时冲量；其二是减小碰角以避开要害部位。 　　降低船速可用全速倒车或操满舵等应急措施，若仍难以避免事故发生，可同时抛锚来紧急制动船舶（详见第三章第一节锚的用途），减小碰角主要靠操舵来控制船首向。在某些情况下，若船身由于倒车制动横于对方船舶运动轨迹前方，处于被动挨撞时，可用进车增加舵效以减小碰角，避免船体重要部位受碰。而碰撞一经发生，则应立即依据当时情况，采取紧急措施以保证人命安全和抢救船舶。 二、碰撞后的应急操船 　　1．以船首撞入他船船体时，应尽力用车舵配合，操纵船舶顶住他船破洞，以减小被撞船的进水量，让被撞船留有相对多的时间来判明情况，采取应急措施。盲目倒车脱出，会加速被撞船进水，有沉没危险时可能会压住本船船头祸及本船。在风浪较小且无沉没危险时，还可用缆相互系住以防脱出，起到堵漏的作用。如被撞船有沉没危险时，则在不严重危及本船和船上人员安全的情况下，应全力施救该船人员和贵重物品，并立即脱离。 　　船舶发生碰撞的姿态很多，情况也千变万化，碰撞发生时双方的航速、碰角及船舶和外界因素的影响，对碰撞后的两船状态关系特别密切，所以很多情况下上述操船措施不能一概而论。 　　2．作为被撞船则应尽量使船停住，以利两船保持撞击咬合状态，减小进水，并应立即进入堵漏应变部署。若两船无法保持撞击咬合状态，应尽力操纵船舶使破损处处于下风侧，减少波浪的冲击和进水量并有利于实施堵漏作业。 　　3．如果碰撞发生处附近有浅滩，被撞船有沉没危险时，在不严重危及自身安全的情况下，应操纵本船顶其抢滩或顶到浅滩附近由被撞船自力抢滩。 三、碰撞后的紧急处置 　　1．应变部署（Practice muster） 　　船舶发生碰撞造成船体破损后，全体船员应立即按应变部署进行排水堵漏的抢救工作。 　　1）大副和水手长应检查全船，判明破损部位及受损程度；木匠应立即测量各污水沟、井和各压载水舱的水位；其他船员应按应变部署携带好规定的器材迅速赶到指定位置，集合待命，或根据大副、水手长分配的工作全力抢险。 　　2）机舱固定值班人员除检查主辅机情况外，还应及时测量油舱油位，并应将全部排水泵和备用发电机备妥，随时准备排水或送电。 　　3）电报员或担任此职的相应人员应立即叫通附近岸台并发出船位报告或按船长批示发出电报，同时备妥应急电台或其他应急通信设备，坚守岗位。 　　2．排水与堵漏 　　1）排水 进水舱室确定后，应立即关闭邻近舱室的水密门窗，并立即通知机舱排水。因一般污水泵排水能力有限，而且污水井吸水口极易被货物散落颗粒堵住，所以一般排水量有限且维持不会很长，如遇海水大量涌入，就非常危险。必要时可设法用压载泵抽水，以提高排水能力，避免传播因过量进水而沉没。 　　2）堵漏 船舶破损部位、漏洞大小和形状确定后，应立即采取堵漏措施。对于较大的破洞可用堵漏毯（collision mat）紧贴洞口外的船壳以限制其进水量，如图7-1所示。为增加堵漏毯的强度，可在毯中插入几根钢管。挂上堵漏毯后，再根据破洞大小，在船内采用堵漏板或堵漏箱，并于箱内灌注水泥堵住破洞再予以牢固支撑，并将舱内积水排尽。对于具有相当大破口面积的破洞来说，仅凭堵漏毯往往难于奏效，因而还应加强浸水舱邻舱的防漏及补强工作，以抵抗过大的压力，防止舱壁破损而波及邻舱。对于较小的破口可用木栓、毛毯等堵住。如图7-2所示。