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挖方路基施工方案 工程概况 工程概述 贵州省道真至新寨高速公路是贵州省人民政府于2009年2月批准实施的《贵州省高速公路网规划》（“678网”）中的第三纵北段，北与重庆市拟建的南川至道真（渝黔界）高速公路相接，南与贵州省在建瓮安至马场坪高速公路相连，沟通了包头至茂名和兰州至海口国家高速公路，是我国西南地区南下出海的又一条便捷的高速公路通道，在国家和区域高速公路网中居重要地位。 本标段为TJ-08标段，路线南北走向，全长10.202795km 。本标段起点位于正安枢纽终点，起点桩号为K72+950,位于俭平乡境内。本标段终点接和溪至流河渡段起点，终点桩号为YK83+152.795，接和溪至流河渡段起点K83+200。 工程地质地貌 项目区域位于川黔南北向构造带、北北东向构造带和北东向的交汇地区，以及黔中隆起的北缘。由于地应力的长期作用，其构造形迹复杂多样，构造线大部为南北向、北北东向歪斜，局部呈北东向，主要为新华系、华夏系构造体系。岩性以灰岩、白云岩、泥岩和泥质粉砂岩为主。 沿线地貌基本特征为：溶蚀地貌发育于碳酸盐类岩石分布区，主要受岩性及地质构造影响，表现为峰丛洼地、峰林谷地、缓丘沟地、漏斗、落水洞、竖井等；侵蚀构造地貌发育于碎屑岩分布区，与构造线一致，风化作用较强烈。河流呈树枝状或羽毛状，支沟发育；沟谷发育，植被总体上不甚发育。测区地貌类型可分为构造剥蚀溶蚀低山地貌、构造剥蚀溶蚀低中山地貌、剥蚀残丘及丘陵河谷地貌类型。海拔高程大致为600～1070米，相对高差100～200米，地形高低差异明显。 项目区内山高坡陡，地形起伏大，地貌主要为低中山地貌、低山地貌和丘陵河谷地貌。地形地质条件复杂，区内发育岩溶、崩塌（危岩体、岩堆等）、滑坡等现象发育。其中尤为发育的不良地质为崩塌体及危岩体，总体工程地质条件差。 沿线气像、水文及地震 、气象 本标段位于贵州省西北的遵义地区，属亚热带湿润气候区，气候温和湿润、雨量充沛、四季分明。年平均气温15.6-16.2℃，极端最高气温38.8℃，极端最低气温-6.2℃。夏季降雨量最大，春秋多低温阴雨。据气象资料，工作区多年平均降雨量1071-1077mm，。日照少，辐射弱，无霜期长，平均290天，最长337天（1973年），最短246天（1990年）。 、水文 本合同段区水文地质条件较为复杂，地表水系发育，沿线河流属长江流域乌江水系，主要有三江、芙蓉江、清江河等。根据区内地层岩性组合及地下水的赋存条件，本段路线走廊带内地下水类型可分为碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水、松散岩类孔隙水三大类。大气降水是地下水补给的主要来源；其补给受地质构造、地层岩性、地貌等因素的影响。 地下水呈条带状分布，主要富集于较开阔的向斜、背斜地段。地下水补给排泄区以三江、芙蓉江为主的地表水系，是区域内地下水的主要排泄基准面。 本合同段标段主要跨越河流为芙蓉江。此处设芙蓉江大桥，芙蓉江为山间常年性河流，汇集和排泄大气降水，水量大小受季节性影响变化较大，河床底标高为493m。 、地震 根据《中国地震动参数区划分》（GB18306-2001），本区地震动反应谱特征周期为0.35S,地震动峰值加速度小于0.05g,相似地震烈度为小于Ⅵ，计时按抗震设计有关规定执行。 主要技术指标及工程量 本合同标段主线工程量：TJ08标段主线挖方总量为222.07万方，填方总量为61.21万方；正安服务区挖方总量为51.89万方，填方总量为48.88万方。 本标段主线整体式路基设计顶宽为24.5m，行车道宽2×（2×3.75m）, 中间带宽3.0m（0.5m×2左侧路缘带+2.0m中央分隔带）,硬路肩宽2.5m×2（含右侧路缘带0.5m×2）,土路肩宽0.75m×2。 主线分离式路基单幅设计顶宽12.25m，路基横断面布置：行车道宽2×3.75m,左侧硬路肩宽0.75m,右侧硬路肩宽2.5m，土路肩宽0.75m×2。 路线平曲线小于2500m时，在圆曲线上设置超高。超高方式:整体式路基采用左右幅分别绕中央分隔带两侧边缘旋转，分离式路基采用绕其设计线转，超高过渡在超高缓和段内完成。超高方式按三次抛物线渐变，横坡正负号规定：左下为正，右下为负。 路基段土路肩始终保持向外4%的横坡，硬路肩和行车道同坡。 编制依据 道安高速公路两阶段施工图设计； 《公路路基施工技术规范》； 《公路工程质量检验评定标准》。 工期计划 2013年9月30日-2014年9月30日 土石方调配 土石方调配参见设计图纸土石方调配表。 主要施工机械 表1 主要施工机械数量表 注：施工机械数量以满足施工进度为准。 挖方路基施工质量实测项目及标准 表2 挖土方路基实测项目及标准 表3 挖石方路基实测项目及标准 路基施工 1、施工准备 （1）在路基开工前，首先进行施工测量： 1）、在与甲方、勘