武汉长江大桥钢结构防腐蚀涂料设计方案.docxVIP

武汉长江大桥钢结构防腐蚀涂料设计方案 目录 1工程概况 1.1武汉长江大桥概况 1.1.1大桥建设背景及结构 1.1.2大桥使用现状 1.1.3修缮情况 1.1.4 车流量 1.1.5武汉气候特点 1.2武汉长江大桥防腐背景分析 1.2.1腐蚀类型 1.2.2腐蚀形态： 2 武汉长江大桥防腐蚀体系 2.1 防腐蚀方法简单介绍 2.2 防腐蚀涂装体系 2.3.涂料的比较 2.3.1底漆 2.3.1.1富锌底漆 2.3.1.2防锈底漆 2.3.2封闭漆 2.3.2.1混凝土封闭漆 2.3.2.2无机富锌底漆的封闭漆 2.3.2.3金属喷涂层的封闭漆 2.3.3中间漆 2.3.4面漆 2.3.4.1醇酸面漆 2.3.4.2氯化橡胶面漆 2.3.4.3环氧面漆 2.3.4.4聚氨酯面漆 2.3.4.5氟树脂面漆 2.4 涂料体系的确立 2.4.1底层涂料选择 2.4.2封闭漆的选择 2.4.3中间漆的选择 2.4.4面漆的选择 3.本专业工程特点 4.施工条件 5人员安排 5.1组织机构网络图 5.2劳动力安排 6.施工工艺流程 6.1 施工方法 6.1.1施工的准备和要求 6.1.2主要施工材料 6.1.3 表面除锈清洁 6.2油漆施工方法及注意事项 6.2.1油漆施工环境： 6.2.2油漆混合及稀释 6.2.3油漆施工方式 6.3施工注意事项 6.4质量要求 6.5安全文明施工 6.6工程检验及验收 7.安全注意事项 7.1进入现场条件 7.2油漆库的管理 7.3 对油漆要求 7.4 现场环境 7.5危害辨识与危险评价 附录标准 一GB8923-88 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 二TB／T 1527—2004《铁路钢桥保护涂装》 三GB 50224-2010 建筑防腐蚀工程施工质量验收规范  正文 1工程概况 1.1武汉长江大桥概况 1.1.1大桥建设背景及结构 武汉长江大桥位于湖北省武汉市龟山和蛇山之间。系中国跨越长江的第一座大桥。正桥为公路铁路两用的双层钢桁梁桥，上层为公路桥，车行道宽18m，人行道每侧各宽2.25m；下层为双线铁路桥。正桥由3联（3孔为一联）9孔跨度为128m的连续梁组成，共长1155.5m，连同公路引桥总长1670.4m。钢桁梁采用菱形腹杆，H型载面，安装时间仅用了10个月。下部结构首次采用新型管桩基础，导管法水下混凝土封底。管桩基础施工仅历时一年。这种基础的胜利建成，为特大桥梁的深水基础创造了一种有效的新形式。于1957年建成通车。如此规模巨大和技术上复杂的桥梁工程，在中国桥梁工程史上是空前的，在世界桥梁工程史上也是不多见的。特别是以中国国内自产的材料来修建大桥，在中国的桥梁史上还是第一次。 长江大桥正桥钢梁为三联连续梁，每联三孔，每孔跨度128公尺。有上下两层：铁路为双线，位于下层；公路位于上层，路面宽为18公尺， 人行道共有四条：两条位于铁路面，两条位于公路面，各宽2.25公尺。钢梁的铁路及公路荷载，均按铁道部与交通部规定的标准设计和检算。进入正桥,大桥护栏材料由钢材代替了水泥沙石,色彩也由泥沙材料的本色浅禇灰色变成了由油漆喷成的蔚蓝灰色钢体护栏。大桥护栏以菱形祥云图案为单元间隔,单侧142个,全桥共284个。菱形祥云图镶嵌在长2.9米、宽0.77米的长方形护栏中。护栏最上面是宽0.15米的平面,中间纵向竖立着直径为0.035的17根圆形钢柱,菱形祥云图横向附着在正中的7根圆形钢柱中,17根圆柱中左右边各5根圆柱逢单数正中有灯笼造型作装饰,连接圆柱的钢板由3个圆形钢球支撑栏面,以菱形祥云图案为主的长方形护栏单元,成为整个护的一个重要组成部分。 正桥钢结构面积：（0.035×3.14×0.77×17＋2.9×0.77）×284=1042.73㎡ 1.1.2大桥使用现状 2002年8月进行了首次大修，包括防渗、防锈、路灯改造、路面“黑色化”等项目。2007年，大桥使用50周年，经我国多位桥梁、铁路专家证实：大桥正“年轻”，养护得当，大桥钢梁部分能过百岁，桥墩可用200年。50年来，大桥经多次检测，结果未改：全桥无变位下沉，桥墩可承受6万吨压力，可抵御每秒10万立方米流量、5米流速洪水，可抗8级以下地震和强力冲撞。至今，大桥24805吨钢梁、个桥墩无一裂纹，无弯曲变形，铆钉无松动。除了一点“皮肤病”——钢梁锈了点，油漆脱了些，还有点“内风湿”——钢筋膨胀，撑裂了混凝土外壳，大桥没大毛病。 1.1.3修缮情况 武汉长江大桥于1957年10月15日通车以来，全方位的除锈工程仅有3次，上一次是在2000~2004年，第二次是在是在40年前的1961~1964年，长江大桥初始设计时预计使用寿命为100年