象山港路堑开挖爆破方案.docxVIP

杭州市交通工程集团有限公司 宁波象山港公路大桥及接线工程第三合同段爆破方案 PAGE 宁波象山港公路大桥及接线工程 施工技术方案报审表（A-3） 施工单位： 杭州市交通工程集团有限公司 合同号： 03 监理单位： 宁波市鄞州交通工程监理有限公司 编 号： 03/A3/0012 致（监理工程师） J2监理办 ： 现报上 路堑开挖爆破 工程的技术、工艺方案、方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。 附件：技术、工艺方案说明和图表 施工单位： 年 月 日 监理工程师意见： 总监理工程师： 年 月 日 建设单位意见： 年 月 日 宁波象山港公路大桥接线工程 第三合同段 路堑开挖爆破方案 杭州市交通工程集团有限公司 宁波象山港公路大桥接线工程第三合同段项目部 2010年0 路堑开挖爆破方案 第1章 工程概况 TC 第１章 工程概况 \f C \l 1 1.1 工程概况 TC 1.2地理位置 \f C \l 2 宁波市象山港大桥接线工程第三合同段：里程桩号为K11+400~K21+485（YK21+487.913）。本合同段设断链一处：K15+200=K15+101.456，路线增长58.544m，考虑断链后路线全长10183.334m。本合同段包括路基、排水、桥涵及隧道工程（含特大桥1座、大桥1座、小桥2座、涵洞工程7道及连拱式隧道1座）。其中路基需爆破开挖。 路基爆破工程量约30万 m3，路基底宽30m，路基开挖深度5～8m；主要6个路段： 1、K11+400~K11+430（半路堑）约30m 2、K15+220~K15+350（半路堑）约130m 3、K15+480~K15+550（山体全路堑）约 70m 4、K15+900~K17+230（其中K17+100~K17+230为全路堑）约 13 5、K17+680~K17+900（半路堑）约 220m 6、K19+950~K20+200（全路堑）约 250m 上述7个路段中除K15+480~K15+550、K17+100~K17+230 、K19+950~K20+200为全路堑开挖外，其余均为半路堑开挖。 本合同段起点位于宁波市东钱湖管委会管理区，经蒋谭、陆家、上城、徐家溪、管江、黄岭、下华塘、大碧浦，到达本合同段终点。 根据现场实际踏勘，本工程沿线环境示意图及保护物与其距离如下图表所示： 本标段沿线周围环境 位于最近爆破点方位 最近距离 备注 高压线铁塔 K11+400北侧 70m 民房 高压线、铁塔 K15+280南侧 K15+280北侧 35 20 移动塔基 民房 高压线 K15+520南侧 K15+520南侧 K15+520北侧 30m 50m 20m 高压线 K16+200附近上空 30m 民房 K16+400附近南侧 100m 民房 民房 移动塔基 45 30m 30m 水闸 土坯场 瓦窑 K17+900南侧 K17+900东北侧 K17+900西南侧 3 60m 路基内 爆破施工前拆除 11KV高压线 K17+900东侧 50m 1.2 地形、地貌 本合同段沿线主要地貌单元K11+400～K15+180为冲洪积平原区，地势较平坦至稍有起伏，地面高程为9.85～55.19m；K15+180～K17+250，为剥蚀低山丘陵区，地势起伏不大，地面高程10.81～35.91m；K17+250～K17+680为冲海积平原区，地势平坦，地面高程1.69～3.5m；K17+680～K17+920为剥蚀低山丘陵区，地势起伏不平。地面高程6.5～20.5m；K17+920 ～K19+620冲海积平原区，地势平坦，地面高程0.9～3.3m； K19+620 ～K20+220为剥蚀低山丘陵区，地势起伏较大，地面高程24.2～69.9m；K20+220～K21+420为冲海积平原区，地势平坦，地面高程1.1～2 本合同段主要有侏罗纪凝灰岩类，需爆破的岩石主要为强风化晶屑玻屑凝灰岩、中风化晶屑玻屑凝灰岩等。 1.3 气象、水文 工程区处我国东南沿海地区，属北亚热带湿润季风气候区，气候温暖湿润，四季分明，雨量充沛，冬夏季风交替明显。多年平均气温16.９～l７．６℃，极端最高气温39．0℃