武汉工程试验段路基填料与沉降观测设计.docxVIP

新　建　铁　路 武汉至广州客运专线 武汉工程试验段 路基设计及相关标准 介 绍 铁道第四勘察设计院 二OO六年十一月 武汉 新　建　铁　路 武汉至广州客运专线 武汉工程试验段 路基设计及相关标准介绍 编制：陈 占 审核：郭建湖 审定：李小和 铁道第四勘察设计院 二OO六年十一月 武汉 一、无碴轨道路基填料设计及压实标准 (一)设计 1．路基结构型式及压实标准 （1）路基标准横断面见图1、2，无碴轨道区间双线直线地段路基面宽度13.6 m，线间距5m。 图1 双线无碴轨道路堤标准横断面示意图 图2 双线无碴轨道路堑标准横断面示意图 （2）路基面形状 无碴轨道路基面形状为梯形，无碴轨道混凝土基础底座范围以下为平面，底座边缘以外两侧设4%的向外横向排水坡。在路基面上无碴轨道混凝土支承层外设0.07m厚沥清混凝土防渗层，路基面以下基床表层与底层、底层与基床下部路堤接触面自双线间中心向两侧设4%路拱，形状为三角形。曲线地段需要加宽时，路基面仍保持梯形。 （3）基床结构型式、材料规格及压实标准 基床由表层和底层组成。表层厚度与无碴轨道混凝土支承层总厚度为0.7m，表层厚度为0.4m，底层厚度为2.3m，基床总厚度2.7m，基床表层采用0.4m厚级配碎石填筑。基床表层及底层压实标准应符合下列规定。 ①基床表层级配碎石技术要求 基床表层级配碎石应符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》(2005年6月)相关要求，并应符合以下要求。 a. 基床表层级配碎石粒径级配应符合表1的规定，且其不均匀系数U=D60/D10不得小于15，0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3%。基床表层级配碎石与下部填土之间应满足D15＜4d85的要求。 b.在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%。 表1 级配碎石的级配范围一览表 级配编号 通过方孔筛孔边长(mm) 质量百分率（%） 45 31.5 22.4 7.1 1.7 0.5 0.1 1 100 82-100 67-91 41-75 13-46 7-32 0-11 c. 粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%。 d. 粒径大于1.7mm颗粒的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。 e. 粒径小于0.5mm的细颗粒的液限不大于25%，塑性指数小于6。 f. 不得含有黏土及其它杂质。 g. 压实标准应符合表2的规定。 表2 级配碎石基床表层压实标准 填 料 厚 度(m) 压实标准 地基系数K30(MPa/m) 变形模量 Ev2（MPa） 动态变形模量Evd（MPa） Ev2/Ev1 压实系数K 孔隙率n 级配碎石 0.4 ≥190 ≥120 ≥50 (≤2.3) (0.97) ＜18% 注：表中()内数值为参照德铁标准暂定值 ② 基床底层采用A、B组填料，其压实标准见表3。 表3 基床底层填料及压实标准 填 料 厚度(m) 压实标准 改良细粒土 砂类土及 细砾土 碎石类及 粗砾土 A、B组填料或改良土 2.3 地基系数K30(MPa/m) ≥110 ≥130 ≥150 变形模量Ev2（MPa） ≥60 ≥60 ≥60 动态变形模量Evd（MPa） ≥35 ≥35 ≥35 Ev2/Ev1 (≤2.5) (≤2.5) (≤2.5) 压实系数K ≥0.95 (≥0.95) (≥0.95) 孔隙率n / ＜28% ＜28% 注：1、压实系数K为重型击实标准； 2、改良土压实标准：当采用物理方法改良时，应符合本表规定；当采用化学方法改良时， 除符合本表规定外，还应满足设计提出的技术要求。 3、表中()内数值为参照德铁标准暂定值。 2．基床以下路基填料及压实要求 试验段路基基床以下部分填料采基床底层采用A、B组填料、C组块石类填料或改良土填筑。 (1)细粒土改良方法可根据其塑性指数而定，当塑性指数小于11时，采用掺入3~7%的水泥进行改良处理；当塑性指数大于11时，采用掺入5~8%的石灰进行改良处理。一般采用厂拌法施工。 (2)A、B组填料通过级配改良或加强施工控制，分层填筑压实用于基床底层和基床以下路堤填筑。填料的最大粒径不得大于10cm，且满足相应的级配要求，并使层厚均匀和层面平整。路堤基床以下部分填料压实标准必须符合表4规定，当路堤填高大于8m时，压实标准同基床底层。 路基基床表层、底层及基床以下路基填筑施工的关键技术参数（级配曲线、分层厚度、压实参数等）需通过现场填筑试验确定。 表4 基床以下路堤填料及压实标准 填 料 压实标准 改良细粒土 砂类土及细砾土 碎石类及粗砾土 A、B、C组(不含细粒土、粉砂及易风化软质岩块)填料及改良土