武汉市南湖大道交通噪声监测与分析.doc.docxVIP

武汉市南湖大道交通噪声监测与分析报告 0 前言 随着城市经济的发展，人们的生活水平不断提高，城市汽车保有量不断上升。随着城市车流量的急剧增加，城市道路交通噪声污染也日益严重，已逐渐成为我国城市环境的一大公害，严重影响着城市居民的正常生活和身心健康，成为社会关注的焦点。城市环境噪声的主要来源有交通噪声、工业噪声、建筑噪声和公共活动噪声。我国目前对城市居民影响最大的噪声是交通噪声, 约占各类城市噪声的 35%[1]。据统计,我国 80%以上的大中城市, 交通干线昼间噪声等效声级都超过 70 dB（A）。而且近年来, 噪声的污染有向郊区和城镇扩散的趋势。交通噪声主要来自交通运输工具的行驶、振动和鸣笛等, 如载重汽车、公共汽车等大型车辆在行进时, 噪声为 89～92 dB（A），高峰时车流噪声接近100dB（A），严重影响着人们正常的生活和身心健康，对社会经济的发展也有一定的危害。 武汉市是湖北省的省会城市，也是省内乃至全国交通最为繁重的城市之一。随着武汉市城市建设和经济的不断发展,城市规模的扩大,交通运输量的增加,噪声污染问题日益突出，这将会影响武汉市经济的健康发展，因此我们有必要对对武汉道路交通噪声进行一番研究，并为解决交通噪声问题提供一些合理的建议，使之得到有效的解决。 1研究区域概况 　武汉与城市圈8个城市将形成“一小时交通圈”，来往武汉的车辆将更加多，武汉市的道路交通压力将更加繁重，道路交通噪声的影响将更加突出，因此如何解决武汉市道路交通噪声问题也是武汉市在建设两型社会中不得不重点考虑的一个环境问题。 武汉市公路总里程达到1.1039万公里(含通村公路)。 通过武汉市境内的国道/省道有316、318、106、107国道以及16条 HYPERLINK /view/127217.htm 省道在此交汇。通过武汉市境内的高速公路有G4（京港澳）、G42（沪蓉，包括汉宜高速）、G4201（武汉外环）、G50（沪渝，包括武黄高速）、G70（福银，包括汉十高速）、G45（大广）； S1（岱黄）、S2（汉孝）、S3（武麻）、S5（武英）、S7（汉鄂）、S8（关豹）、S11（青郑）、 S12（武嘉）、S13（武监，包括汉洪高速）、S15（汉蔡）、S17（汉孝（在建））、S18（机场高速），S19（机场第二高速（在建））； 和左高速、六武高速（在建）、武汉三环线高速等高速公路。 武汉内环线、二环线完全建成后将成为城市快速路。武汉是湖北省客运中心，现拥有 HYPERLINK /view/1883782.htm 傅家坡、 HYPERLINK /view/37693.htm 宏基、金家墩、 HYPERLINK /view/2401373.htm 新荣村和杨春湖五个省级长途汽车客运中心。 武汉是我国的主要交通要道。国道106、107、316、318及已建成的京珠、沪蓉高速公路、汉宜高速公路在武汉交汇。每天，武汉过境车辆达10万辆。市境内里程250公里，在册通车里程2974.2公里，长途客运班线一千多条，日发班次达3500个，客货运输辐射全国20多个省市区。市区内共有公交线路230条，线路总长度4000多公里，公共汽、电车达4500台。出租汽车1.6万辆，中巴客运车361台。万人拥有公交车辆12.9台，在全国大城市中居领先水平。 武汉市机动车拥有量持续增加，就目前总量而言，已经达到了72万辆，同比增长11％。其中，7个中心城区拥有量为50万辆，每千人拥有150辆。主城区中，汉口机动车拥有量最多，约为25万辆，占主城区的57％。 最新公布，2006年底，武汉市私人机动车拥有量为45多万辆，年增长率为14％。其中，私家车比2005年增长36%，达20万辆。私人摩托车有24万辆，主要受主城区限制摩托车上牌的交通政策影响，增速明显缓慢[1]。 目前，武汉市高峰小时流量大于5000辆的路口已经达到60个，远远超过每小时3000辆的设计通行能力。武汉长江大桥和长江二桥这两座主要的跨江大桥白天平均每小时的车流量均已超过设计通过能力的50%以上。而且，近年来，武汉市机动车辆以每年１４％以上的速度递增，而汉口、武昌和汉阳三个中心城区的道路的改建和扩建，因囿于地理空间的限制而仅以不到2%的速度递增。 武汉城区的道路交通流量，主要集中在以跨越长江、汉江桥梁为中心的交通走廊及重要干道上。其中，城区主干道承担了全市道路流量的七成左右。中心城区道路交通流量持续增加，交通拥堵状况进一步加剧。汉口中心城区路网密度较大，交通出行均衡地分布在主、次干道上；武昌中心城区受湖泊和山体分割及城市格局的影响，交通出行主要分布在联系青山区与武昌区的南北向干道，以及与向东出城道路相连的东西向干道上。 2006年武汉市区域环境噪声声源主要有：生活噪声源占79.1%，交通噪声源占1