武汉市城市道路立体交叉口设计规程试行稿2008_10_10.docxVIP

立交等级主线直行车流转弯（主要指左转车流） 立交等级 主线直行车流 转弯（主要指左转车流） 行人、自行车干扰 高级 快速连续行驶 快速或按设计车速连续行驶 无干扰 一级 快速或按设计车速连续行驶 减速连续行驶 无干扰 二级 主要主线快速或按设计车速连续行驶，次要主线有车流交织 有车流交织 次要道路有干扰 三级 主要主线快速或按设计车速连续行驶，次要主线有车流冲突 有车流冲突 有干扰 II类——部分互通式城市道路立体交叉（简称部分互通式立交）。在部分互通式立交中，相交道路的部分左转与右转车流被允许通过立交匝道通行，而另外一部分则不被允许通行； III类——分离式城市道路立体交叉（简称分离式立交）。在分离式立交中，相交道路的左转与右转车流全部不被允许通行； IV类——平面交叉上（或下）上跨（或下穿）式城市道路立体交叉（简称带平面交叉式立交）。在城市道路平面交叉口上（或下）设上跨高架桥（或下穿地道） 7 供部分主线、部分转向车流通行。 注：专供自行车和行人通过交叉的上跨式桥梁或下穿式隧道称为人行天桥或人行地道。人行天桥和人行地道可以同城市道路立体交叉建造在一起，也可单独建造。 3.5组织城市道路立体交叉各相交道路的左转机动车交通，可以选用下列五种方式（见图 3.5.1）： 第一种：左转机动车先上跨（或下穿）跨过（或穿过）相交道路直行车流，然后按顺时针方向右转，再汇入相交道路实现左转（如图 3.5.1中之 a线）； 第二种：左转机动车先右转驶离车流并与相交道路直行车流并行，然后按逆时针方向左转上跨（或下穿）跨过（或穿过）相交道路的直行车流再汇入相交道路实现左转；或左转机动车先跨过（或穿过）相交道路驶离车流，然后按逆时针方向左转上跨（或下穿）跨过（或穿过）相交道路的直行车流并与相交道路的直行车流并行，再右转汇入相交道路实现左转（如图 3.5.1中之 b线）； 第三种：左转机动车右转驶离车流后即按逆时针方向左转上跨（或下穿）跨过（或穿过）相交道路和本条道路的直行车流，再从右侧汇入相交道路实现左转（如图 3.5.1中之 c线）； 第四种：左转机动车成锐角直接驶离车流并成锐角直接驶进相交道路实现左转（如图 3.5.1中之 d线）； 8 第五种：左转机动车遵照平面交叉的管理控制规则分为以下六种： 候驶或行驶。 3.7.1叶式道路立体交叉（简称叶式立交）：立交中的所有左转匝道均为叶式左转匝道，（如图 3.7.1）； 图 3.5.1 城市道路立体交叉左转交通组织形式 3.6组织城市道路立体交叉各相交道路上左转机动车交通的左转匝道可分为以下四种形式：叶式左转匝道：按 3.5条之第一种方式组织左转机动车交通的匝道；蝶式左转匝道：按 3.5条之第二种方式组织左转机动车交通的匝道；环形左转匝道：按 3.5条之第三种方式组织左转机动车交通的匝道； 菱形左转匝道：按 3.5条之第四种方式组织左转机动车交通的匝道。 3.7城市道路立体交叉的型式可按其左转匝道的形式 图 3.7.1 叶式立交 3.7.2蝶式道路立体交叉（简称蝶式立交）：立交中的所有左转匝道均为蝶式左转匝道，（如图 3.7.2）； 图 3.7.2 蝶式立交 3.7.3环行道路立体交叉（简称环行立交）：立交中的所有左转匝道均为环行左转匝道，（如图 3.7.3）； 图 3.7.3 环形立交 3.7.4菱形道路立体交叉（简称菱形立交）：立交中的所有左转匝道均为菱形左转匝道，（如图 3.7.4）； 图 3.7.4 菱形立交 7.5混合式道路立体交叉（简称混合立交）：立交中有两种或两种以上的左转匝道形式。混合立交还可以根据立交中各左转匝道的构成再细分为叶蝶式混合道路立体交叉（简称叶蝶混合立交）（如图 3.7.5.1）、叶环式混合道路立体交叉（简称叶环混合立交）（如图 7.5.2）、叶菱式混合道路立体交叉（简称叶菱混合立交）（如图 3.7.5.3）、蝶环式混合道路立体交叉（简称蝶环混合立交）（如图 3.7.5.4）、蝶菱式混合道路立体交叉（简称蝶菱混合立交）（如图 3.7.5.5）、环菱式混合道路立体交叉（简称环菱混合立交）（如图 3.7.5.6）等各种型式。 图 3.7.5.1 叶蝶混合立交 图 3.7.5.2 叶环混合立交 图 3.7.5.4 蝶环混合立交 图 3.7.5.3 叶菱混合立交图 3.7.5.5 蝶菱混合立交 图 3.7.5.6 环菱混合立交 3.7.6组合式道路立体交叉（简称组合立交）：二座或二座以上的道路立体交叉相距很近而共同组合而成的复杂的城市道路立体交叉（如图 3.7.6）。 图 3.7.7 变形立交注 2：相交道路中线基本上相交于一点的五路相交的立体交叉有时可以将其改变为相交道路中线相交于两点的一个十字相交和一个 Y字相交的立交构成的组合式立交，或将其改变为相交