预应力锚索施工技术论文.doc.docxVIP

【内容摘要】预应力锚索技术是一种新加固土体技术，在高路堑边坡加固工程中得到越来越广泛的应用。本文结合新河高速公路第五合同段K102+120～+230段地质情况，介绍了预应力锚索框架梁施工技术，分析了预应力锚索框架梁施工工艺及其注意事项，指出预应力锚索框架梁施工技术已作为边坡防护等工程措施的主要手段之一。 【关键词】预应力锚索框架梁，施工工艺，施工技术 预应力锚索框架梁加固技术是一种加固土体技术，目前在高路堑边坡加固，特别是既有线边坡整治工程中得到越来越广泛的应用。预应力锚索加固技术，施工简便，随边坡开挖逐次分段实施作业，自上而下分层施工，不占或少占单独作业时间，施工效率高，这一点对顺层边坡尤其重要，对边坡的保护也非常有利。尤其是施工场地狭小，放坡困难，或大型施工机械不能进场时，该技术更能显示其优越性。预应力锚索框架梁技术在我国已处于相对成熟阶段，在铁路、公路的高路堑边坡加固工程中以其稳定性好、基本不需养护等良好的技术及经济效果，得到越来越广泛的应用。本文结合新河高速公路第五合同段K102+120～+230段地质情况，将预应力锚索框架梁施工技术作简要介绍。 一、工程概况 1.地形、地貌 本路段位于云南省东南部，属云贵高原南缘、横断山系纵断谷区南段哀牢山脉的大围山区，地貌类型为构造侵蚀中～深切河谷地貌。自然坡度30°～35°，线路右侧为冲沟，自然坡较陡。坡面大部为橡胶林。 2.地层岩性及地质构造 出露地层为第四系松散层及下伏强风化麻岩，质角砾，硬塑性，松散层为综红、褐红色粘土，局部夹粉土等，厚约1～3米。下伏片麻岩，矿物成分以石英、长石为主，云母次之。斑粒壮变晶结构物，片麻壮构造。岩石分化强烈，呈碎石、粉粘粒状。 根据地质勘探资料和区域地质资料，阿龙古－坝洒断裂由路线右半幅通过，其走向大致与路线平行，但非活动断裂。 3.水文地质条件 段内含有块状岩类风化带网状裂隙水，第四系松散层次之，微弱含有孔隙潜水，裂隙水平，空隙潜水的补给源为大气降水及段外基岩地下水。 4.具体设计 新河高速公路K102+120～+230为左右分离式路基，左侧边坡长度110米，挖方高度64米，该段场地狭窄，边坡陡峭；边坡设置六级平台，第一级边坡坡率为1:0.5，第二、三级边坡坡率为1:0.75，第四、五、六级边坡坡率为1:1，一～四级边坡采用锚索框架梁防护， 设计边坡锚索280孔，单孔长25～30米，锚索总长8042m，见图一。采用六束φj15.24高强度、低松弛钢绞线，间距4.0m，锚索为二次劈裂注浆，钻孔采用干钻，成孔直径130mm，深度26～30米，30号纯水泥浆灌注。框架梁采用现浇C30砼。框架梁截面为40×40cm，嵌入坡面35cm，节点设锚索处加厚20cm。 图一 K102+120～K102+230锚索框架梁正立面图 每孔锚索均为6根φj15.2mm高强度低松弛钢绞线制作,其标准强度为1860MPa，钢绞线使用前做好清污除锈。锚固段采用一系列的紧箍环和隔离架使之成为波纹状（紧箍环共9个，隔离架共8个），设计长10m。锚固段内的高压注浆管上打十字型梅花眼，孔径为6mm，间距20～30cm，包裹橡胶薄膜；自由段需涂防腐剂外套φ22mm聚乙烯管，用孔底注浆法注浆，第一次注浆完毕，水泥浆凝固收缩前应及时进行二次劈裂注浆。紧固头由斜托、钢垫板和锚具组成，斜托由C30砼制作，并在距其顶面5cm处加一层φ8mm的钢筋网，斜托顶面与钻孔轴线必须垂直，确保锚索张拉时千斤顶的张拉力与锚索在同一轴线上。锚索张拉必须等锚孔注浆达到设计强度的70%后方可进行。张拉应分三次逐级张拉，第一次张拉力为总张拉力的33%，两次张拉间隔时间不宜小于3天。锚索张拉锁定后，锚头部分涂上防腐剂后，用C30砼封闭。见锚索结构图（图二、图三）。 图二 锚头断面详图 图三 锚索结构细部示意图 5、施工机具 风动潜孔锤冲击钻机4台、12m3 空压机2台、气腿凿岩机6台、9m3空压机2台、UB 二、 预应力锚索框架梁施工工艺 预应力锚索是通过对锚索体的张拉，在边坡体上施加应力，使之在可能的滑面上产生正压力和切向抗力，借此平衡顺层下滑力，以提高软弱结构面上的物理力学性能。岩体坡面以框架梁与锚索连成整体，框架梁的设计原理与路堑边坡框架梁的原理基本相同，即将通过固定框架梁的锚杆嵌入边坡体，从而使加固边坡形成嵌固效应。 预应力锚固是一项工序复杂、制约因素较多、难以补救的隐蔽工程。每道工序的质量好坏都将直接影响最终的锚固效果，因此就有必要建立健全质量保证体系，使得每一工序施工均在受控状态下。预应力锚索根据设计要求采用无水干钻作用以确保锚索施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能，工艺流程见图4。 框架梁及浇注锚墩 框架梁及浇注锚墩 锚索张拉、补张拉 锁定 封锚 养护、喷涂锚索编号