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水泥稳定碎石施工方案 1、工程简介 机场路：设计起点为站前中央环岛（含站前中央环岛至机场六道路口），终点为107国道机场立交（含立交），并包含107国道机场立交部分匝道的改造，设计范围内机场路主线960米，红线宽41～51.5米；站前中央环岛范围长约400m；A匝道长约280m，宽7m；B匝道长约165m，宽7m。机场路拓宽部分及A、B匝道稳定层为20㎝厚4%水泥稳定碎石15856.7㎡、35㎝厚5%水泥稳定碎石15158.8㎡。 机场北干道长约400米，以旧路改造为主，包含工作内容为改性沥青路面、现有沥青路面挖除、土工格栅、沥青路面、路道牙更换、人行道砖铺设等工作内容。 机场南干道：道路主线全长约3.32公里，红线宽度40米。本路段改造主要以新建为主，局部路段结合现况交通存在的问题，进行交通组织优化。机场南干道起点至机场支一路为旧路拓宽，机场支一路至终点为新建。主要建设内容：起点至机场二道由现状双向4车道拓宽改造成双向6车道；机场路二道至机场支一路由现状双向2车道拓宽改造成双向6车道，机场支一路至终点为新建成双向6车道。水泥稳定层结构为20㎝厚4%水泥稳定碎石106893.25㎡、35㎝厚5%水泥稳定碎石103228.54㎡。 2、施工总体部署 序号 职 务 人数 主要职责 1 现场负责人：林惜泉 1 组织管理现场施工。 2 总工程师：杨经纬 1 对具体施工做全面的计划及安排。 3 质检负责人：梁文山 1 负责施工质量检测及质量保证措施的实施。 4 试验负责人：吴振得 1 负责各项试验及检测工作。 5 测量负责人：林潮兴 1 负责施工测量、放样及桩位平面复核。 6 安全负责人：杨敏 1 制定和落实安全技术方案，监督检查施工安全。 7 材料设备负责人：林宝丰 1 负责材料和设备供应。 机械手 电 工 修理工 普 工 2.2测量、 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 砼试模 15*15*15cm 良好 三联有底砂浆试模 7.07*7.07*7.07cm 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 序号 机械名称 规格、型号 数量（台/辆） 备注 1 稳定碎石搅拌机 SWB200 1 2 挖掘机 PC200 2 3 自卸汽车 日野15t 10 4 柴油发电机组 200kw 2 5 装载机 徐工50 2 6 振动压路机 自重20t 2 7 光轮压路机 20t 2 8 水泵 2BA-6 3 9 5t洒水车 5t 2 10 2.4施工用电 机场路项目部用电较紧张，水泥稳定碎石搅拌站采用200KW的自用发电机组。 2.5材料供应 （1）水泥采用广西华润牌水泥。 （2） 用于稳定层各种粒径的碎石及石粉渣，经自检、监理抽检合格后，方能进场。 以上各项材料自检合格后，经监理单位批准同意后，方能用于本工程施工。 搅拌场经平整压路机碾压后，铺筑15㎝厚的石粉渣后作为材料的堆放场地。 3、施工进度计划 机场路开工日期计划为2009年5月5日，完工日期为2009年6月1日，工期为27天。机场路原则上首先安排北侧水稳的施工，整个机场水稳层的施工最迟不要超过5月10日，否侧，机场路9月末就难以完成。南干道开工日期计划为2009年9月20日，完工日期为2010年1月31日，工期为133天。 4、水泥稳定碎石施工工艺 本工程基层主要为4%水泥稳定级配碎石20cm厚，5%水泥稳定级配碎石35cm厚，是路面施工中的关键项目。按照技术规范的要求，结合摊铺碾压机械的性能，以20cm/层进行分层施工，4%水稳层一次摊铺、碾压成型；5%水稳层下层20cm，上层15cm，分两层施工。 水泥碎石稳定层采用拌合站集中拌合，自卸汽车运输车运输，人工摊铺，振动压路机及光轮压路机碾压成型，施工完成后，进行洒水养生。 水泥碎石稳定层的施工工序：施工准备→拌合站集中拌合→运输车运输混合料→人工摊铺→混合料碾压成型→接缝及调头处处理→养生。施工工艺见后附图：水泥稳定碎石路面基层施工工艺框图。 4.1下承层准备 施工前，对下承层进行全面的检验验收，会同监理工程师对每一断面的标高、横坡、平整度、宽度、压实度等进行检测，对有不符合规范要求的断面进行处理，达到监理工程师满意。下承层表面平整、密实，具有规定的路拱，无松散及软弱地点。经监理工程师认可，满意后方可进行水泥碎石稳定层的施工。 施工前，下承层表面干燥时，可洒少量水湿润。按照设计宽度在下承层边缘按照摊铺的厚度进行支立模板。模板采用钢钎固定在下承层上，具有足够的稳定度，保证在碾压时不发生内倾或外倾，保证边缘的直顺及有效宽度。 4.2材料准备 ①水泥 可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥。使用前，按规范要求进行取样检验安定性、初凝时间、终凝时间和强度，合格后方可进场使用。