南京河海大学河口与海岸演变20161207.pptVIP

一、认识、治理河口的方法（介绍） 3、数值模拟——伴随计算机性能的提高，迅速发展， 优点：可重复性，能够模拟大尺度，长周期的变化趋势，花费小。 缺点：复杂地形条件下，计算精度（存在数值耗散）难以保证。 动力模拟较好，但泥沙运动误差较大 第七章 河 口 治 理 长江口长时间发育的趋势和特点： 河口向海延伸，潮区界下移，沙岛并岸，江面缩窄，河床趋于稳定。 第七章 河 口 治 理 二、河口治理规划的原则 1、岸线规划——顺直缓变原则 使入射潮波能量的沿程损耗与河床阻力基本相适应； 避免剧烈耗能引起河床的冲淤； 宽直河槽避免突然收缩或扩大； 弯曲河道以采用微弯河势为宜。 第七章 河 口 治 理 二、河口治理规划的原则 2、航道治理——整治结合疏浚原则 整治水工建筑物为主，以束水攻沙，刷深航槽；疏浚为辅，以掀动泥沙，维护航槽。 整治重点——河口汊道（水流分汊、航槽不稳）和口外拦门沙（浅滩，航槽水深不足） 第七章 河 口 治 理 原因： 1、河口汊道整治 第七章 河 口 治 理 Q Q1 Q2 内河汊口 Q Q1 Q2 潮汐汊口 方法——采用实体式潜水低坝、设闸（调节水位、流量） 成功案例—— (1)瓯江河口在温州港以上由新涂与江心屿将河床分为南北两江 （p153） 第七章 河 口 治 理 (2)马尾港位于闽江河口南北港分汊水道汇流区，有道庆洲将汇流区分为炎山和马杭两个分汊道，马尾港万吨级码头位于南北港汇流区的凸岸，见图7-4 （P154）。 整治前：炎山水道：78%，马杭水道22%。 工程后: 炎山水道：62%，马杭水道38%。 河口分汊水道不能满足港口航道水深的要求时，可以运用潮汐水流的水位和流量变化规律，采用实体式潜水低坝，调节叉道的水位和流量分配，使河床发生新的演变，以满足航道水深的要求。 第七章 河 口 治 理 闽江水流经马尾汇合后进入罗星塔断面（河宽1300m），由于炎山水道与北支马杭水道水流强弱不同，使得进入该河段的主泓线会南北摆动。1981年进行了马尾港区整治工程，在万吨码头对岸修筑了S1、S2、S3、S4四条丁坝、SW分流渔嘴和一条潜锁坝。整治工程完成后，马杭水道的泻水量由10%增加到40%左右，万吨码头对岸的4道丁坝也起了作用，将主流逼近码头。 第七章 河 口 治 理 在闽江通海航道二期整治工程中，为了进一步增强大屿段航道水深和北岸开发区码头前流速，减小大屿南侧汊道过水量，于1990年12～1991年5月又在大屿浅滩南岸建筑S4和S8丁坝，将主流逼向北岸，使本河段从上而下航道形成“S”形河弯形态的格局。 第七章 河 口 治 理 2、拦门沙航道整治 形成机制—— 1、盐水入侵加剧泥沙絮凝 细颗粒泥沙絮凝成团，形成最大浑浊带，涨、落憩时急速下降，普遍落淤。 2、径流与潮流动力平衡区（余流为零），形成滞流点 3、潮波变形（河口地区） 流速极值不再与潮位极值同时出现 涨落潮最大流速出现在高低潮位之前，在涨憩前后流速较小，而含沙量却可能达到最大。 第七章 河 口 治 理 长江口深水航道整治工程 一期：1998-2002 8.5米 二期：2002-2005 10米 三期：2006-2011 12.5米 疏浚工程量超过3亿立方米。按每一方土纵向堆放，疏浚土总方量可以围绕地球8圈。 在长江口形成了长达数十公里的“拦门沙”区段，滩顶自然水深仅5.5～6.0米成为通海航道的碍航段。 第七章 河 口 治 理 整治方案—— 南、北导堤工程： 北导堤49公里、南导堤48公里 第七章 河 口 治 理 主要作用 一是归集漫滩落潮水流和落潮分流， 二是阻挡北槽两侧滩地泥沙在风浪作用下进入北槽航道； 三是增强北槽的水流动力，并消除横沙东滩对北槽输沙带来的不利影响。 * 第七章 河 口 治 理 整治方案—— 丁坝工程：主要作用是形成合理的治导线，使治导线范围内的流场分布有利于深水航道的成槽和维护。 第七章 河 口 治 理 * 第七章 河 口 治 理 * 疏浚工程：主要作用是通过疏浚成槽，开挖及维护深水航道 第七章 河 口 治 理 讨论——导堤的布置 ⑴导堤的走向——与涨落潮流向一致 （必要时固定分汊口） ⑵ a.双导堤的间距 根据单线航道或双线航道的要求确定 过窄——影响纳潮量，导堤下游潮波反射厉害，引起淤积 过宽——影响束水能力 b.堤顶高程 以最大落潮