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PSPC标准在国内船舶及海洋工程项目建造中应用分析 　　[摘 要]PSPC标准（所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准）自实行以来，在船舶以及海洋工程等项目的建造过程中，遇到的相关问题分析。 　　[关键词]PSPC标准，船舶，海洋工程，建造，问题分析 　　中图分类号：U673.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）19-0378-01 　　1.前言 　　由于海水压载舱的腐蚀状况严重影响船舶航行的安全性和结构安全性，国际海事组织（IMO）在2006年12月9日海上安全委员会第82次会议（MSC82）上正式通过【涂层性能标准】，即PSPC标准。其目的在于将船舶压载水舱涂层的使用寿命从5年提高到15年，以保证船舶航行的安全性和结构的安全性。表面上看，PSPC标准只是针对涂装，防腐蚀方面，但我们在建造过程中应注意以下几点问题：如船体及舾装设计，工艺设计，预舾装率，预合拢，舱室完整性，以及涂装的保护。只有综合多方面的考虑，才能合理并有效的执行这一标准。当然在执行这一标准的同时，我们也面临着不小的困难。 　　2.船体及舾装设计对PSPC标准执行的影响： 　　由于每个船厂的生产能力的不同，分段设计时会考虑到车间厂房大小，设备的施工能力，起重设备的吊装能力等因素。一般中小型船厂会采用分段尺寸较小的设计，以保证分段涂装和船体合拢的顺利进行。但此种设计可能会导致船体合拢后，舱室内合拢焊道过多，如不采用合理的施工工艺，会导致烧伤面积过大。因此必须在舱室内进行喷砂作业，从而增大了施工的难度，同时造成大量的浪费。因此如不能够加大投资力度，改善硬件水平，就应该在分段划分上尽量减少涂层破损，以方便施工为目标尽量保证舱室的完整性。同时对于难于施工的狭小空间尽量在设计上做成密闭空间，减小涂装的施工难度，避免出现施工死角。 　　在舾装的设计上，尽量减少在合拢区域的铁舾装件的安装。对于结构复杂的舾装件尽量采用镀锌作业。对于无法进行镀锌作业的舾装件要提前进行舾装涂装，完成后要做好涂装保护，避免进行二次涂装造成浪费。在舾装施工前要尽早与船东沟通，尽早提出修改，以避免在船坞内进行重复的切割和焊接等作业，避免造成更大的涂装烧伤。舾装工作要侧重在分段涂装以前尽量完成。例如电缆支架，管支架，设备基座等需要焊接处理的，要提前进行。对于防腐蚀要求较高的区域要在设计时就采用特殊材质，以保证防腐蚀等级。 　　3.工艺设计对PSPC标准执行的影响： 　　在工艺方面要提前策划，做好充分准备。要让每个焊接工人了解焊接规范，严格按照作业参数进行作业。做好对天气，温度等客观因素的控制。尽可能做到WPS看板管理。以减少焊接缺陷的发生，保证焊接精度，严格控制分段的制作精度和定位精度。同时严格执行头道工序结束后进行下一道工序。涂装作业前要确认落实相关分段、舱室以及周围舱室的焊接、动火作业是否真的完成。比如压载舱涂装工作前确认船体，管系的工作是否完成、压载舱反面是否有没有切除的马板、以及是否存在需要切除的吊耳。如果压载舱的涂装工作结束后需要有部分切割工作，在条件允许的情况下，尽可能进行气动切割，避免火工切割时烧坏涂装，并进行必要的留根处理。同时在材料的选择上尽可能的采用球扁钢和轧制型材代替组合型材，以减少导角的打磨工作。 　　4.提高预舾装率和预合拢工作 　　想减少舱室内的烧伤面积，提高预舾装率是十分必要的。在分段涂装前进行先行舾装，同时要做好精度控制，保证舾装率，避免在船坞工作时重新修改甚至反复修改而造成大面积烧伤。同时在船体搭载合拢前，进行必要的预合拢，完成预合拢涂装，由于预合拢涂装实在船台室外完成，通风，光照都比舱室内要好很多，因此工作效率更高，同时能够很大程度上减少舱室内涂装的工作，减少压载舱的烧伤面积。减少压载舱内的脚手架搭设工作，避免在脚手架搭设和拆除时对涂装区域的破坏。 　　5.涂装的保护 　　对于已完工的涂层，我们要进行必要的保护。分段涂装完工后，进行船体合拢时，首先我们要及时的进行分段翻身，避免在露天环境下，雨雪天气时分段内存有大量积水。分段涂装边缘的焊接保留区域由于没有涂层的保护，经雨水冲刷产生锈蚀，并且锈蚀通过雨水漂浮在涂层表面产生大量的浮锈，破坏涂装的美观性，同时也降低涂层的保护效果。 　　其次分段内焊接区域产生大量的焊接飞溅，会在涂层表面造成大量的烫伤，破坏涂层的保护效果，增加大量的二次涂装工作。因此我们在遵守焊接工艺规范，避免产生焊接飞溅的同时，还要在焊接区域的周围进行必要的保护。铺设防火布，并使用胶带固定可以有效的避免这一问题的发生。许多企业因为担心针对涂装进行的保护会增加生产的成本，其实在对涂装进行有效保护的前提下，避免了更多的二次涂装工作，同时保证了涂层的一次成膜，提高了涂装质量和工作效率，这