围堰发电期枢纽航道清淤施工管理体会1.docxVIP

围堰发电期以来枢纽航道疏浚工程管理工作回顾 吴锡荣 1 前言 2003年9月，长江三峡工程大坝上游水位由66m左右蓄水至135m运行，2006年9月，水位继续蓄升至156m。持续的水位抬高，使得三峡河段泥沙淤积规律发生了很大的变化。本文根据三峡河段枢纽航道原型观测资料，对枢纽引航道泥沙的淤积情况进行了简要分析，并在笔者几年来参加三峡船闸引航道及葛洲坝枢纽航道疏浚工程管理工作的基础上，对枢纽航道汛末疏浚施工期间重点需要做好的有关管理工作内容作了总结回顾。 2 三峡河段枢纽航道概况 2.1 平面布置 2.1.1 三峡船闸航道 三峡船闸航道上起太平溪，下至鹰子咀，全长12.4km，包括上游连接段、上游引航道、双线五级船闸、下游引航道、连接段及上下游口门区。其中上游引航道全长2113m，底部高程为130m，一般宽度180m，上口门宽220m；下游引航道全长2708m，底部高程56.5m，一般宽度180m，下口门宽度200m,口门区长530m，连接段长1125m。上下游引航道右侧为满足通航水流条件布置有隔流堤，上游隔流堤堤身全长2720m，堤顶高程150m；下游隔流堤全长3550m，堤顶高程在76.0m－78.0m。 2.1.2 葛洲坝枢纽航道 葛洲坝水利枢纽航道分大江航道和三江航道，大江航道是利用原天然河道进行部分基础开挖形成的，三江航道是人工开挖的航道，左线在河道凹岸，为三江航道和二、三号船闸；右线在河道凸岸，为大江航道和一号船闸。 大江航道上起巷子口，下至卷桥河，全长7.5km， 其中上游航道3.1km，最小航宽160m，口门及口门内航宽200m；下游航道长4.4km，最小航宽 140m，设计底高程33.5 m。 三江航道上起王家沟，下至镇川门，全长6.5km，其中上引航道长2.5km，航道最小底宽180m，口门宽230m，竣工河床底高程在48－55m之间，上引航道中部左侧有支流黄柏河汇入；下引航道全长4km，最小航宽120 m，航道底高程34.5m。 2.2 枢纽航道泥沙冲淤特性 2.1 三峡船闸航道 三峡大坝进入围堰发电期运行后，大坝上游水位抬高，流速减缓，绝大部分的泥沙被拦淤在坝前深水区域，多年来的测图资料显示，上游引航道口门区水域，受三峡大坝上游蓄水拦沙影响，泥沙淤积较多，河床高程逐年上升，已从60m－70m左右淤积到96.0m以上，而引航道内从堤头至上闸首，河床泥沙淤积尚较少，河床表面仍比较平整，一般高程在130.0m左右，变化幅度一般在0.5m以内，接近原竣工河床高程。 三峡水库在2003年蓄水至135m运行以后，当年7、8、9月坝下黄陵庙水文站平均含沙量仅为1998年至2002年五年同期平均值的25.1%，2004年7、8、9月三峡坝下黄陵庙水文站平均含沙量仅为1998年至2002年五年同期平均值的23.0%（见下图）。 图二（1）2002年－2006年黄陵庙站流量过程线 图二（2）2002年－2005年黄陵庙站含沙量过程线 分析比较围堰发电期以来三峡船闸下游引航道地形测图资料，枯水期泥沙淤积数量较少，汛期泥沙淤积较多，2003年汛期泥沙淤积量约有180000m3；2004年汛期泥沙淤积量约有80000m3；2005年汛期泥沙淤积量约有90000m3。 因此， 在三峡船闸枢纽航道内，从泥沙淤积时段方面来说，枯水期泥沙淤积较少，汛期泥沙淤积较多，尤其是上下口门区；从泥沙淤积地段方面来说，上游引航道内基本无泥沙淤积，下游引航道内有泥沙淤积，但数量不大，主要的泥沙淤积下口门区。一般每年需在汛末实施清淤施工，方能保证满足枯水期船舶通航水深。 2.2 葛洲坝枢纽航道 2.2.1 葛洲坝大江航道 多年来的观测资料证明，在葛洲坝大江航道范围内，其上游航道泥沙淤积较少，一般集中在下游航道，且由于长江来水来沙集中于汛期，故下游航道的淤积也主要集中于汛期，若高洪水持续时间长，航道内产生的泥沙淤积也就愈严重。一般在汛末实施大江航道冲沙后，年均留有约15万m3－30万m3左右的碍航淤积需予以清除。 2.2.2 葛洲坝三江航道 1981年至2003年期间，葛洲坝三江航道由于泄洪、异重流及回流等原因，年淤积泥沙约100～160万m3，在每年汛末实施航道冲沙后，引航道内一般剩余碍航淤积量大约35万m3，需进行机械清淤。进入三峡工程围堰发电期以后，由于三峡大坝拦蓄了上游绝大部分的淤积来沙，因此，进入两坝间航道并沿程运行到葛洲坝枢纽的泥沙也相应减少，其中在三江航道内的淤积泥沙数量一般在10－15万m3。 3 围堰发电期枢纽航道疏浚施工情况 3.1 三峡船闸航道 3.1.1 清淤标准 3.1.1.1 清淤宽度 进入围堰发电期后，由于三峡船闸是船舶过坝的唯一通道，而口门区又是船舶进、出引航道的关键航段，因此清淤宽度按航道设计宽度220m