桐子林隧道铁路多线、变截面大跨段隧道施工方案.docxVIP

铁路多线、变截面大跨段隧道施工方案 1、工程概况 重庆枢纽遂渝引入线桐子林隧道位于重庆市北碚区，嘉陵江左岸，属低山峡谷地貌，地形起伏较大。隧道起讫里程：DK123＋313～DK125＋743，全长2430m。隧道按时速200km/h进行设计，净空按电气化铁路、双层集装箱限界办理。全隧采用复合衬砌结构，其中DK123+777～DK123＋982段由于预留襄渝线上行客车联络线采用双线～三线的变截面大跨复合式衬砌，隧道最大开挖跨度达19.06m,开挖高度13.47m，最大开挖断面为252m2 2、主要技术特点 2.1、地质条件差 隧道变截面大跨段，呈低山峡谷地貌；隧道洞身DK123+834～＋883段覆盖2～40m的滑坡堆积体，土体为粉质粘土夹碎、块石，厚5～30m，基岩为泥岩夹砂岩及灰岩，岩层破碎，节理及地下水发育；围岩判定为Ⅳ级围岩。围岩遇水软化，且本地区降雨量丰富，地层含水量大，隧道开挖后振动影响山体，易产生滑坡及开挖面易产生坍塌。 2.2、衬砌施工断面转换频繁，工法转换难度大 DK123＋830～DK124＋047大跨段衬砌，含6种类型净空断面(参见图2.2)；为保证衬砌质量，采取液压衬砌台车拱墙一次性施工；由于隧道中线位置转换及断面尺寸不断变化，如何合理安排衬砌施工顺序及科学设计衬砌台车结构，如何解决变截面施工工法转换，是施工的难度所在。 2.3、小净距隧道施工，中夹岩柱体稳定性控制难 正洞DK123+760～830段对应预留襄渝线上行客车联络线LC4K1＋857.16～+927.16段70m要求一次建成，洞身穿越围岩为泥岩夹砂岩，岩层破碎，节理发育，无水，围岩级别为Ⅳ级。两单洞间净距1.5m～5.5m，为双洞小净距隧道。 小净距隧道与普通分离式隧道的主要区别是，前者中夹岩柱体的厚度较薄，是隧道承载力的薄弱区域。加之围岩类别较低，岩柱较薄,经施工多次扰动，中夹岩柱体将形成贯通的塑性区，严重影响隧道结构的稳定性。 2.4、隧道开挖跨度大 多线、变截面隧道最大开挖宽度19.06m，开挖高度13.47m。 3、施工方案、施工方法及工艺 3.1多线大跨段变截面施工技术 3.1.1多线大跨段开挖、支护 （1）、方案的确定 该隧道多线大跨段参考目前国内外类似大跨地下工程实例及以往的施工经验，针对开挖跨度大、围岩破碎、节理与地下水发育，遇水软化等工程特点,为了确保施工安全，做到稳中求快，课题组对大管棚、预留核心土环形开挖、双侧壁导坑、正台阶先拱后墙、中隔墙等施工方法进行了多方面的研讨、论证、比选，最后确定采用中壁法施工，该法能有效地控制围岩变形,对安全防塌更为有利。 （2）、施工方法 中壁法按“小分块、短台阶、早成环，环套环”施工原则，进行分部开挖，支护成环。其工序见下图3.1-1。 图3.1-1 中壁法施工横纵断面图 开挖顺序：超前小导管支护后，开挖顺序按按①、③、⑤、⑦、 ⑨、即先开挖①断面，每开挖循环进尺1. 5m后，架立侧壁钢拱架及中壁临时钢拱架，挂网锚固喷射混凝土封闭成环；依此程序待①断面开挖支护成环达10～15m后，开挖③断面；③断面开挖10～15m后，开挖⑤断面，使左右开挖相距2～3m，上下形成10～15m台阶；依次开挖⑦、⑨、断面。⑨、断面初期支护封闭成环完成6～15m后，灌注仰拱及填充混凝土。根据监控量测反馈信息数据情况，一次拆除中隔墙10～15m,施挂防水板，绑扎钢筋，再施作二次衬砌墙拱混凝土。 为增加基底承载力，在每次安装拱架底脚处施作锁脚锚管与拱架焊联，并在拱架底部衬垫150＃混凝土预制块，加大承压面积。同时严格缩短左右半断面距离，使左右半断面快速封闭成环。 （3）、施工工艺 1）、超前小导管注浆 ①、⑤导坑开挖，围岩自稳能力较差时,采用超前小导管注浆加强围岩的稳定性。??? 小导管采用ф42 , 壁厚为3.5mm 的无缝钢管，长为3. 5m，环向间距为40cm，沿隧道开挖轮廓线，以5°的外插角布置，前后两排小导管搭接长度不小于110 cm ，开挖后及时施作锚喷和型钢支撑，并将超前小导管端头焊接在工字钢支撑顶部，以形成整体，在钢管尾部220cm范围钻ф10mm 的注浆花孔,孔距为20cm。??? 采用水泥—水玻璃双液浆，胶凝时间为 2）、掘进 ①、左右导坑、上下半断面均采用复式楔形掏槽，光面爆破，并设周边缓冲减震孔。 ②、先沿开挖轮廊线布置1排密炮眼即周边缓冲减震孔，其眼距为60cm，距开挖轮廊线5cm，爆破时均不装药；再于周边缓冲减震孔内侧30cm处布置1圈炮眼(即周边眼)，眼距60cm，眼深与外圈眼相同，眼内按光爆药量装小直径药卷；孔位与周边缓冲减震孔按梅花形布置。光爆孔最后起爆，利用周边缓冲减震孔缓冲作用，使开挖轮廓线附近的岩石破坏减小到最小程度,从而达到光面爆破的