无砟轨道试验段工艺性总结.docxVIP

兰新铁路LXS-16标无砟轨道工艺性试验总结 试验情况简介 为取得科学合理的施工参数从而更好地指导施工，按照试验段先行、样板引路的施工原则，结合新建铁路兰新第二双线甘青段无砟轨道施工情况，在无砟轨道大面积展开施工前，首先在线外选择一段路基，进行CRTSⅠ型双块式无砟轨道各工序试验。考虑方便管理及施工运作，本次试验段总长24.7m，道床板由18.2m连续道床板和6.5m单元道床板分段浇筑组成。 试验目的 （1）支承层C15混凝土施工配合比及养护方法。 （2）支承层C15混凝土拉毛方法及拉毛时间。 （3）支承层C15混凝土切缝气温及时间。 （4）道床板C40混凝土施工配合比、塌落度及养护方法。 （5）连续式道床板及单元式道床板两种不同结构形式的研究,主要是怎么把单元式道床板的伸缩缝做好。 支承层及道床板砼的性能研究及如何做好养护防止其开裂。 三、试验地点：根据LXS-16标二工区实际地理位置及资源情况，考虑施工管理及施工运作方便，本试验段选定于本工区预制场正门口靠小里程侧施工主便道边，采用白灰洒出施工范围。 四 施工工艺 4．1 原地面处理 在洒线范围内采用推土机将原地面植被及地基表层粉土清除，清除深度视现场实际情况而定。清除完成后将基底平整，洒水碾压密实。 4.2 模拟基床底层填筑 填筑前在取土场选取好料进行闷水处理，保证填料含水率符合要求。采用白灰洒出填筑范围边线，填筑时采用“倒卸法”上料，松铺厚度按35cm控制，摊铺平整后，采用光轮压路机按照纵向进退式分行碾压，行与行轮迹重叠 50cm。 基床底层填筑 K30检测 4.3级配碎石层填筑 待基床底层检测合格后，采用按照预先选定的配合比拌制的级配碎石混合料进行填筑。 采用自卸汽车将混合料运至施工地点，“倒卸法”上料，松铺厚度24-26cm，摊铺平整后将其碾压密实，并报请验收。 基床表层级配碎石填筑过程 基床表层级配碎石碾压 Evd检测 压实度检测 4.4 支承层施工 （1）清理及放样 施工放样出支承层边线，每隔6.5m打上钢钎，并在钢钎上用红油漆标上支承层顶面高程位置。 （2）安装钢模板 模板安装要稳定牢固，相邻模板间平面及高低错缝不得大于1mm。模板安装每隔5m必须标出高程控制点。模板平整度应达到5mm/2m。根据横向切缝不得与轨道板板缝重叠的原则，在支承层模板安装时，将轨道板板缝位置放样在模板上，并做醒目标志。 支承层施工前对路基表面进行清洁。 （3）混凝土生产及运输 正式施工前，对设备、材料进行工艺性试验，低塑性水泥混凝土配合比选定时，应采用较少的胶凝材料和水用量。除非必要，应尽少用或不用减水剂。 混凝土搅拌，应采用强制式搅拌机搅拌。搅拌前应严格测定骨料的含水率，及时调整施工配合比。一般情况下，含水率每班抽测2次，雨天应随时抽测，并按测定结果及时调整施工配合比。 （4）砼浇筑 混凝土进场前，应对基床表层级配碎石洒水湿润，保持2h以上，并不得积水。 自卸卡车进入施工现场时，应采取措施清除粘附在轮胎上的泥土等污染物，自卸卡车应慢速行车卸料，避免集中卸料造成堆积离析。 混合料入模后，首先用振动棒振捣，振捣时间以混凝土表层出现液化状态为宜，不得过振，避免漏振。根据现场需要再对面层辅助以平板振捣器振捣，最后采用滚筒提浆整平，人工抹出适当的排水坡。在提浆整平的同时，严格按照支承层验收标准，进行相关高程及平整度控制。 当浇筑停顿时间超过混凝土初凝时间时，应中断浇筑。施工缝位于切缝或两切缝中心，垂直于轨道中心线，施工缝设置为直立面，并不得与轨道板板缝重叠。再次浇筑时，将施工缝处的松散骨料剔除，并用水将接触面湿润。 （5）钢筋预埋 支撑层初凝前，要在连续式道床板试验地段，间距18.2米两端预埋Φ16门形钢筋，每个端头4排，间距65cm，每排3根，埋入深度20cm。 预埋的钢筋 （6）支承层表面处理 对于18.2m连续式道床板，支承层表面采用钢刷进行拉毛处理。 对于6.5m单元式道床板，支承层表面采用10cm钢管刻槽，深8mm,施工后效果比较接近设计要求。 单元式道床板支承层表面 （7）切缝 混凝土浇筑完24h以内应进行横向切缝施工，释放表面应力。切缝深度89mm，宽度控制在5～8mm，根据设计要求，按3.25m切一道横向缝，假缝应与道床板伸缩缝重合，并设置在两轨枕的中间位置。 （8）混凝土养生 支承层表面拉毛、刻槽完毕后，采用双层透水土工布覆盖，洒水养护。 4.5道床板钢筋混凝土施工 （1）准备工作 道床板混凝土施工前对支撑层表面进行验收，支撑层表面应满足平整度要求，其表面平整度10mm/4.0m，高程误差为+5mm，-10mm。 轨枕存放于试验段右侧，每堆4层，每层5块，共20块，