制约私人汽车购买地因素.docVIP

影响我国居民汽车消费增长的主要因素分析 （经济学人·北京）进入90年代以来，我国的私人汽车市场呈现快速发展局面。1990-1999年的十年间，我国个人汽车保有量年均增长速度高达23%。1999年末，我国个人汽车保有量达到534万辆，比10年前的82万辆增加了5.5倍。1999年我国个人汽车保有量占全国汽车保有量的比重由1990年的15%上升到37%，比重增加了22个百分点。自1998年以来，国内销售的汽车有一半以上为个人所购买，我国汽车消费结构由以公款购买为主转向了以私人购买为主，汽车消费的主体正在发生转变。　　尽管近几年我国私人汽车市场发展较快，但与私人汽车市场的巨大的发展潜力相比，我国居民的汽车需求增长速度仍然是很慢的。分析其原因，影响我国居民汽车消费需求增长的主要因素主要有如下几点：　　1、汽车的销售价格过高，超过了居民的购买能力，这是制约我国私人汽车消费的首要因素　　目前，我国的主流汽车品种(私人轿车)例如富康、桑塔纳、捷达等轿车的销售价格一般在13-18万元，而低一点的经济型轿车如长安奥拓、天津夏利的销售价格也在5-8万元，但目前我国居民的人均可支配收入只有5850元(1999年城镇居民人均可支配收入)，以一个三口之家全年的总收入计算，即使不吃不喝，买一辆主流轿车也要7-10年，买一辆经济型轿车要3-5年。而国外与我国的主流轿车同档次轿车的售价一般仅为我国的40%-50%，但发达国家居民的人均收入比我国居民要高10倍以上，国外发达国家的普通工人买一辆轿车大致只需要其半年到一年的收入即可。相比之下，我国居民对汽车的购买力不及发达国家居民对汽车购买力的1/20。从消费者的消费倾向来看，也可以说明汽车价格过高是制约汽车消费的首要因素。据有关部门对汽车市场的消费调查显示，87%的消费者认为国内汽车价格过高，希望大幅度降价；而在影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的也是汽车的销售价格，有高达82%以上的人认为他们在购买汽车时将会重点考虑价格因素。有关专家认为，目前我国轿车市场正处在高需求价格弹性阶段，价格降低5%，需求可能会增加20%-30%。因此说，过高的汽车价格，制约了我国居民汽车消费的过快增长。　　2. 购买汽车的附加费用高是制约我国私人汽车消费的重要因素之一　　据有关方面测算，我国一般轿车在生产和消费环节的税收负担率至少在15%左右，个别地区甚至达到40%，其负担是综合税收负担率的4～10倍。据统计，针对汽车的各种税费多达200多种，名目繁多，约占车价的1/3，严重制约了汽车消费。车辆购置附加费、机动车辆增容费、进出风景区车辆风景资源费、车辆宣传费、隔离墩集资、入城证费、异动费、逃逸费、养路费稽征自动化服务系统收费、汽车厂建设基金……，这些五花八门的收费，只是今年７月１日停止征收的２３８项地方性交通和车辆收费项目中的几项。而这次原本为配合燃油税实施而取消的这些收费，从数量上看，只占各地在汽车购买和使用环节中1500多种收费项目总和的1/6，而且，目前取消的收费项目一般只是小额收费项目。以北京为例，涉及一般消费者的“机动车交通安全费”只有４０元，而一个停车泊位证明就要消费者每年至少交１７００元。可以说，取消的只是“冰山一角”。目前，在北京办一个占地证至少要花1700元，有的要炒到3000元。广州市的一辆小车每月停车费大约需要400元～1000元，一年下来就是万元。南方某城市的购车税费已接近或超过车价，其中收费占到80%左右。在许多地方，地方政府或有关职能部门随便制定一个“红头文件”或在地方政府“只有精神、没有文件”的“默许”下，就可以明目张胆对汽车收费。“买得起车，交不起费”是购买汽车的附加费用高的真实写照。　　3．使用成本高是制约我国私人轿车消费的重要因素之二　　使用费用高是影响汽车进入家庭的另一大障碍。在不少地方，包括一些收入水平较高的地方，存在着汽车消费“买得起，养不起”的问题。目前，我国私人轿车的使用费用包括：养路费和车船使用税每年大约2700元，车辆保险费（包括车身保险，6座以下轿车基本保险费是340元，另加车价乘以1.2%；车价保险有4个档次，5万元、10万元、50万元、100万元，费用分别为1040元、1250元、1500元、1600元；失窃保险、按车身保险的20%~30%收取）；油耗消费。以私家车以每年行驶两万公里计，以每百公里耗油10升的桑塔纳车为例，车耗油2000升，按市价90号汽油2.3元/升，共需4600元，加上机油、刹车油等全年共计4800元左右；零配件、车辆易损件或必须件有：空气滤清器、机油滤清器，每年至少更换一次；电瓶寿命一般为两年；轮胎寿命一般为8~10年；前后刹车蹄片等。以桑塔纳车为例，以上各项加起来，一年至少花费1万元左右，这还不包括意外修理费、停车费、路桥费等在内。如