BT模式下施工企业工程造价管理探讨.docVIP

BT模式下施工企业工程造价管理探讨 　　【摘要】深圳地铁BT模式是从5号线开始实施的，正在施工的三期工程全部采用BT模式，由于其管控体系健全、管理标准高、工期和投资控制成效显著，作为成功的典范在向全国推广。施工企业要进入地铁施工领域，就要能够适应深圳地铁BT模式这种严格管理要求，要在激烈的市场竞争中能够生存和发展，也必须做好工程造价管理工作。本文主要是根据深圳地铁BT模式的一些特点，探讨作为一个施工企业，如何在BT模式下做好工程造价管理工作。 　　【关键词】BT模式；施工企业；造价管理 　　一、BT建设模式的特点 　　BT模式（建设―移交）与以往DBB模式（设计―招标―建造）下的铁路和公路施工相比较，与以往偏远山区和现在繁华城市施工相比较，以下几个特点，对施工企业施工过程日常管理中影响非常大，只能说优胜劣汰，适者生存，适应了深圳市场，就能适应全国市场。 　　1、参建单位多，管控体系非常完善 　　参建单位主要有地方政府、轨道办、行政主管部门、BT项目发起人、承办人、专家组、设计总包、工点设计、市政设计、设计咨询、监理单位、监理管理单位、施工单位等等，与以往的非BT模式相比，参建单位增加了好几倍，职能分工明确，管理体系健全。 　　2、建设标准高，管理要求非常严厉 　　深圳地铁对安全质量、文明施工、环境保护、有形化建设要求非常高，施工单位稍有懈怠就可能对企业形象产生不良影响，主要原因是：①作为改革开放特区的深圳市，其严格高效的作风自然的贯彻到了地铁施工中；②作为BT模式那么多的参建单位，其管理目标和意图，最终要在施工过程中落实和实现；③BT项目承办人一般都是国有大型央企，为了占有或扩展市场，在相互比拼较劲，内部管理要求高；④深圳市民的维权意识强，新闻媒体发达，发生事故就可能成为舆论焦点。 　　3、施工接口多，施工组织难度高 　　主要是在绿化改移、交通疏解、管线迁改工作中，一般都有花草树木、交通设施以及供电、供水、通讯、光缆、燃气、雨水、污水等管线。接口单位有主管部门（如街道办、旧改办、交警局、城管所、派出所、绿化办、水务局、电力局、电信、燃气等），还有产权单位、运营单位，设计单位、施工单位、小区业主等等。施工企业只能努力协调而不能掌控时间，施工计划不能按自己的设想和意图完成，由此造成在生产上、成本上等一系列问题。 　　4、总价包干模式，风险大大提高 　　BT模式采用总价包干方式，深圳市是严格按此执行的，要想在过程中通过变更索赔增加合同收入极难，所有的风险都在风险包干费中了，这就意味着风险很高，同时意味着效益也有可能很高，如果在施工过程中各项管控工作到位，理想顺利的完成施工，工程造价管理工作做得好就有可能有很好的效益，反之就有可能效益很差，全靠施工单位的综合实力与水平。 　　二、工程造价确定前的管理工作 　　对施工企业的承包总价是依据初步设计及其概算确定的，一般情况下施工企业进场时初步设计还未定稿，还需通过施工企业丰富的现场施工经验完善，初步设计概算还在修编之中，这个阶段是施工企业工程造价管理工作最关键时期。 　　1、初步设计方案的深化 　　主要是避免由于初步设计方案考虑不周全，给以后的施工造成非常大的隐患，使得安全质量难以控制，或者使施工组织非常困难、施工难度加大等等。所以施工企业进场后必需先熟悉图纸、地质资料、周边环境、地下管线等，认真研究和论证设计方案，发现问题及时沟通完善初步设计，尽量避免施工风险，同时也避免给国家或企业造成不必要的损失。 　　2、初步设计数量差错漏 　　在初步设计完成后，设计单位在计算统计工程数量时，有可能出现差错漏的问题，工程数量对工程造价影响很大，所以施工企业进场后要认真复核工程数量，及时找设计单位修正解决。 　　3、初步设计概算复核 　　设计单位在编制概算时，也有可能出现错误，如：工程数量套用差错漏、定额选用不合适、定额组合不合理、材料价格问题、工程取费问题、运距问题、不符合概算编制原则的问题等等，施工企业工程造价管理人员要认真复核，及时找设计单位沟通修正。 　　三、施工过程中的工程造价管理 　　1、变更索赔管理 　　虽然由于总价包干的原因，变更索赔的情况极少，但当BT合同约定的可变更索赔的情况出现时，一定要把握好机会，扎实做好这项工作。所以工程造价人员要非常熟悉合同相关条款，熟悉变更索赔的程序和要求，做好相关准备工作。 　　2、施工图设计优化 　　施工蓝图一般是边施工边出图，这个阶段施工企业对本项目的情况掌握更深入细致，在确保安全质量和结构不变的前期下，有可能提出更优化更可行的施工方案，及时的与设计单位及相关方沟通，争取在施工图出图时解决，为施工生产创造更好地条件。 　　3、内部成本控制管理 　　一般施工企业都有健全的成本管理的体制机制，控制好企