碾压混凝土施工技术方案.doc.docxVIP

混凝土施工技术方案 一、测量放线 1、碾压砼路面中心线，以老路中心线为中心线。 2、碾压砼路面纵断高程，以老路纵断高程为基准，上面加铺18CM厚的碾压砼面层，施工时注意调坡，对一些影响行车舒适纵坡有明显起伏的路段，应调坡。 二、碾压混凝土配合比 采用32.5级普通缓凝型硅酸盐水泥，初、终凝时间查资料要求，与供应厂家协商，水泥28天的物理指标为抗压、抗折强度为32.8 MPa、5.7MPa，掺粉煤灰15%（占水泥用量，采用品质不低于Ⅱ级的干排粉煤灰），砼采用干硬性砼，坍落度为0—1。碾压砼理论配合比为: W:C:S:G:粉煤灰 =106: 310:757:1350:52。水灰比为0.33—0.36（压实率为96%） 三、施工工艺 Ⅰ、模板的要求和安装 ①、模板的高度应与碾压混凝土设计厚度一致。施工放线,同石灰土、二灰碎石施工放线一样，如人工摊铺，则挂边线及米字线。本工程拟采用摊铺机铺筑。 ②立模的平面位置与高程，应符合设计要求，并应支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝，前后错茬和高低不平等现象。模板接头和模板与基层接触均不得漏浆，模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。 ③、混凝土拌合物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定和基层的平整、润湿情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。 ④、拆模：当气温高于100C时，可在20h后拆除，在100C以后，应在36h后拆除，拆模不应损坏混凝土板和模板。 Ⅱ、碾压混凝土的拌和和运输 1、碾压混凝土拌合物 与常规水泥混凝土相比，碾压混凝土由于施工方法的不同，其拌合物的制备工艺也较常规水泥混凝土有很大区别，对拌合设备的进料通道数量、计量精度、生产能力、及搅拌器类型都有不同的要求。根据近年来的研究应用成果，碾压混凝土拌合物通常由粗骨料、细骨料、胶凝材料及液体四种材料组成，有时为了提高水泥板块的后期强度，碾压混凝土拌合物往往掺入粉煤灰。为了严格控制各类集料的配合比，按粒径把粗骨料分为5MM~10MM与10MM~20MM两种碎石料，细骨料分为河砂和石屑两种细料，液体包括纯净水及添加剂水溶液，为保证拌合物配合比的稳定性，对各种集料要分设料仓及通道单独计算，以确保拌合物的质量。 2、拌和设备的基本要求 为了保证路面整体修筑质量及路面的平整度，碾压混凝土路面施工要求尽量缩短摊铺施工时间，加快摊铺速度，为能实现摊铺连续作业，一般要求拌合设备生产率与摊铺生产率相匹配，在拌合设备生产率不能满足摊铺速度要求时，往往需采用多台拌合设备，但这又会使拌合物均匀稳定性难以控制，且设备占地面积较大，料场管理较为困难，因此一般为不推荐采用多台拌合设备，应尽量选取大生产率的单台机。 碾压混凝土拌合物的含水量较低，稠度值较大，需要有充分的拌合，各集料才能均匀掺和。因此须采用拌合能力可制式搅拌装置，根据国内外有关资料介绍及施工经验，搅拌器的形式以双卧轴强制式为主。 与常规混凝土相比，拌合物的集料种类较多，因此拌合设备必须有足够的料仓数目和进料通道才能满足配料要求，最基本的拌合设备至少有四个料仓通道和一个液体通道，在掺入粉煤灰后，还要根据需要另外增加通道数目。 水量的多少对干硬性混凝土拌合物的力学性能和施工性能有着重要的影响，原始材料中含水率受气候影响变化较大。含水率的变化直接影响到拌料过程中的供水是和骨料级配的准确性，一般的拌合设备对水的计量精度都较高，但骨料中含水率，只能由人们的视觉及经验数据调整，尤其是后者往往滞后于生产，且调整后的用水量还需要由试验数据进行修正。特别是雨后，料的干湿程度变化很大，这给拌合物的质量控制带来极大困难，因此，要求及时测定骨料中的含水量，能够连续不断的把骨料中含水量情况送到搅拌机后台，以便调整供水量大小。 拌合时间的长短，直接关系到拌合物的质量，拌合时间不足，骨料的裹附性不好，水还在水泥层外部。 3、对运输的基本要求 拌合物的拌和—运输—摊铺是一个封闭运行过程，在这个运行过程中，拌和场的汽车等待装料和摊铺现场的汽车等待摊铺过程实质上为两个排队过程，为保证系统运行的连续必须保证拌和场和摊铺现场之间的路途中按照某一间隔排列着一定数量的运料车辆。运料车辆数目除与拌和摊铺系数有关外，与运距有直接的关系，一般在运距较远时，投入的运输车辆就会相应的增加，在料场地址选择时应首先考虑运距及车辆行驶路线，一般在施工段距离较短时，要求料场布置于施工段中部，施工段较长时，除考虑料场搬迁外，还应考虑运输车辆的覆盖。根据施工经验要求，对运输的要求是： （1）、混凝土拌和物和运输时间应在30min以内，以保证混凝土在拌和完成后2h之内压实完毕。如拌和场位置不能变更且经试验不能在30min内到达，需经试验采取加大缓凝剂剂量等措施。 （2）、当运输时间在15min以上时，应采取覆盖措施。 （3）、运料车驾驶员应在施工前