支架现浇梁模板及支架系统检算书(3.0mm钢管).doc.docxVIP

支架现浇梁模板及支架检算书 1、工程概况 堤角至汉口北地方铁路工程第一标段，线路从1号线二期东段终点堤角站引出，上跨张公堤后设停车线，之后沿解放大道北延长线北行，于滕子中路南在规划黄埔新城中部商务区设黄埔新城站，之后线路偏出解放大道，北行跨过朱家河，在规划黄埔北路南侧地块内设南湖村站，上跨三环线后，线路左（西）偏，终点为汉北河南堤。里程范围为：CK0+000～CK3+300（不含）。 主体工程结构为：正线高架桥梁长度3.36km，区间高架桥梁共有97个实体墩，墩身高度为8.75m～17.25m，主要有菱形、T型及门式框架墩，共有98孔桥梁，其中含10联连续梁桥（4墩3跨）64孔简支梁，梁最大跨度为80m，最大桥墩高度17.25m；高架车站2座。 预应力现浇全部为单箱单室斜腹板结构，25m、30m箱梁高1.8m，顶板宽9m，底板宽4.11 m，两侧翼缘板长为2.445m ；35m、40m箱梁高2.4m，顶板宽9m，底板宽3.99 m，两侧悬臂长各为2.505m。25m、30m箱梁纵向预应力束为7φj15.24高强度低松弛钢绞线()，锚具为OVM15-7系列锚具，35m、40m箱梁纵向预应力束为9φj15.24高强度低松弛钢绞线()，锚具为OVM15-9系列锚具。现浇箱梁混凝土采用C50号混凝土，支座采用QKPZ系列盆式支座。根据梁体施工工艺要求：箱梁全部采用布架灵活、搭拆方便、承载力大的WDJ碗扣式多功能钢支架搭设满堂支架现浇。 2、设计依据 2.1、武汉市堤角至汉口北地方铁路工程施工第一标段的相关设计资料。 2.2、本工程合同文件、招标文件、投标文件。 2.3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及武汉地区在安全文明施工等方面的规定。 2.4、江正荣编《建筑施工计算手册》中国建筑工业出版社。 2.5、周水兴等编《路桥施工计算手册》人民交通出版社。 2.6、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002），中国建筑工业出版社。 2.7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002），中国建筑工业出版社。 2.8、《建筑施工碗扣式扣件钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）中国建筑工业出版社。 2.9、《混凝土模板胶合板》（GB/T17656－1999）中国建筑工业出版社。 2.10、我单位的同类工程施工经验。 3.模板结构及支撑体系 3. 1、模板方案 3.1.1、外模结构 底模采用厚度为18mm的竹胶板，面板尺寸1.2m×1.8m，腹板及翼缘板采用厂制钢模，以适应立杆布置间距，面板直接钉在横桥向方木上，横桥向方木采用50×100mm方木，间距25cm；横向方木置于纵向100×150mm方木上，纵向方木间距应与立杆横向间距一致。在钉面板时，每块面板应从一端钉向另一端，以保证面板表面平整。 3.1.2、内模结构 预应力箱梁内模均采用方木作骨架支撑，高压竹胶板作面板。由于箱梁内净空高度135cm、192cm两种尺寸，内模骨架设计尽量少占净空，以利于箱梁底板混凝土的散料、振捣及内模的拆除。内模上、下面板骨架采用50×100mm方木，间距0.3m。上下模板间设6个竖向支撑及4个斜向支撑，支撑架顺桥方向间距0.9m，设2道横杆步距0.6m，形成内模空间骨架。 3.2、满堂支架方案 3.2.1满堂支架搭设要求 3.2.1.1、支架结构必须有足够的强度、刚度、稳定性。 3.2.1.2、支架在承重后期弹性和塑性变形应控制在15mm以内。 3.2.1.3、支架部分地基的沉降量控制在5mm以内，地基承载（压）力≥113kPa。 3.2.1.4、支架顶面与梁底的高差应控制在理想值范围内，且应与预留拱度通盘考虑。 3.2.2、支架基础 3.2.2.1、按通过后满堂支架的设计方案，要求地基承载力≥113kPa，因此必须对地基作特殊处理。根据标段实际情况，对位于鱼塘位置的地基进行抛石挤淤处理，再填筑建筑砖渣，对位于菜地、农田段的地基进行粉喷桩加固地基处理。检测地基承载力达到施工要求后对梁下地基进行硬化处理。 3.2.2.2、地基硬化处理完后，在硬化地基基础外120～200cm顺桥向设排水沟（水沟横断面为：60宽×80cm深），排水沟根据现场情况设置好排水纵坡，确保地基基础不受雨水浸泡。 3.2.3、满堂支架搭设 在混凝土硬化好的基础顶面放置15×15×0.6cm支架立杆底座，在已放置好的底座上搭设WDJ碗扣式多功能钢支架。 满堂支架立杆按0.6×0.9m进行布置，即立杆纵向间距0.9m，横向间距0.6m；步距1.2m。 距梁端1.8m范围内支架立杆按0.6×0.6m。支架外围四周设剪刀撑，内部沿桥梁纵向每4.5排立杆搭设一排横向剪刀撑，横向桥梁中心搭设一排纵向剪刀撑。支架高度通过可调托座和可调底座调节。 4.