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汽车电控系统故障诊断分析仪的应用 汽车电控系统故障诊断分析仪的应用2010-09-18 20：32汽车电控系统故障诊断分析仪的应用 随着电子技术的发展，微电脑由于其体积小、成本低、可靠性高等优点，在汽车电子控制中得到越来越广泛地应用。然而，由于汽车控制的电子化，给汽车的诊断维修工作带来很大的困难，因此现代电喷车都提供故障自诊断功能。自诊断功能的原理是：汽车正常运行时，电子控制单元ECU输入、输出信号的电压值都有一定的变化范围，当某一信号的电压值超出了这一范围，并且这一现象在一段时间内不消失，ECU便判断为这一部分信号电路有故障。ECU把这一故障以代码的形式存入内部随机存储器，同时点亮仪表板上的故障指示灯，提醒驾驶员。维修人员则可利用读出的故障码，轻易知道故障所在。 维修中利用电喷车自诊断系统的方法可分两种：人工读码和采用仪器的方法(汽车电控系统故障诊断分析仪，俗称解码器)。 1人工读码方法及其存在的困难 人工读码一般采用跳线的方法，即通过把电路插座(常为诊断座)相应插孔短接，从相应的指示装置(故障指示灯、LED灯、万用表指针)读出故障码。这种方法无须专门的检测设备，因而可以节省投资。但会遇到一些困难，简单地说，一是因为车型种类繁多，有亚、欧、美几十种车系上百种车型；二是电子系统繁多，现代汽车上往往有防撞气囊系统(SRS)、刹车防抱死系统(ABS)、自动变速箱(A/T)、巡航定速系统(CC)、自动空调系统(A/C)等，具体的困难有如下几个方面： 1)诊断座的型式和位置多变，不仅不同厂家的车型各不尽相同，同一车系也往往有几种，如奔驰的诊断座有8孔、16孔、9孔、38孔等型式，位置则有的在乘客侧防火墙附近，有的在驾驶侧避震器附近，有的在乘客侧避震器附近等。 2)跳线困难，不同的车型、不同的诊断座、不同的系统(如EFI、ABS)需要不同的跳线方法。没有相应的资料，就会无从下手。 3)读码方法各异。同样是闪光码，编码方式各异。有采用2位数字组成一个码，也有用3位和4位数字的。 4)故障码对应的含义无从知晓，很多情况下，虽然读出了故障码，但由于该车型不常见或较新，找不到有关的资料。 5)无法读取电控单元的实时数据(数据流)。 6)清码较麻烦，跟读码一样，清码也会遇到跳线的困难。有些车甚至不提供跳线清码，这种情况一般要用专门的故障诊断分析仪才行。当然清码有一种比较易行但比较麻烦的方法，大多数车都可通过拆电瓶负极接柱来清码。不过拆电瓶线之前要先记下音响密码和仪表板上的有些设置(如果有的话)。另外拆了电瓶线后，汽车需要一段自学习的过程，因而这段时期汽车性能会有所降低。 7)随着美国汽车工程师学会(SAE)提出OBD II标准，即第二代随车电脑诊断系统(On-Board Diagnostics-II)，该标准对诊断模式和诊断座作了统一，使人工读码走向了衰败甚至于死亡的道路，这导致了汽车电控系统故障诊断分析仪在维修市场上的广泛运用。 2我国市场上的主要解码器及其常见功能 与人工的方法相比，采用电控系统故障诊断分析仪使得电喷车的修理相当先进和轻松，维修人员只要把诊断仪的插头插在汽车的诊断座上，接下去要做的就是根据诊断仪的提示按按键，就可以了解汽车的病因。如今大凡有实力的进口车维修厂家都配有电控系统故障诊断分析仪。目前我国汽修市场上的电控系统故障诊断分析仪主要有以下几种： 1)美国的OTC测试仪； 2)德国奔驰专用仪STAR 2000、宝马专用仪GT-1； 3)国产品牌如统领TL800、TL800A等。 汽车厂家配套的专用检测仪，相对而言，进口品牌故障定位精确，但价位偏高，而且大多为英文显示，需要汽车电器维修人员有一定的英文基础，如德国奔驰、大众的专用检测仪；国产的电控系统故障诊断分析仪功能与进口品牌相似，其优点是价格较低，中文显示，而且适用车型较广，如TL800、TL800A对亚、欧、美、国产车型普遍可测。有些人认为，电控系统故障诊断分析仪的功能就是读取故障码和清除故障码，实际上，其功能要强大的多。下面列出电控系统故障诊断分析仪的一些主要功能： a)测试故障码。操作按键，检测仪就会提示故障码及其含义，维修人员无须跳线，也不必费力查阅故障码的含义，并且还有提示排除故障的方法和提供传感器以及执行原件的标准电压、电流以及电阻，这为维修提供了极大的方便，特别是统领科技公司近期推出的TL800A，实测数据流与标准参数值同步显示，让人一目了然。； b)清除故障码。操作按键就可实现消码，不用担心拆除电瓶后导致音响或者控制电脑的防盗功能启动。 c)读取发动机动态数据流。通过仪器可读出发动机转速、发动机冷却液温度、节气门开度等随时动态变化，这样可以实时监控汽车的运行状态，可以排除一些故障灯不亮但是电控单元(ECU)能够监测得到的隐性故障。 d)元件测试，该功能使得维