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临时钢桥设计 设计概况 本设计为碧桂园临时钢桥设计，拟通车最大吨位为50吨，其中混凝土结构桥墩先按有关要求做好并检验合格。钢桥分为三跨，①～②轴跨度12m，②～③轴跨度12m③～④轴跨度为8m，钢桥总长为32m。①～②轴和②～③轴初步采用I28a工字钢作为次梁，I56a工字钢作为主梁；③～④轴主次梁均采用I28工字钢，桥面满铺15mm 设计参数 查《热轧普通工字钢规格及截面特性》（GB706-1988）可知 I28a工字钢的相关参数为： h=280mm,b=122mm,tw=8.5mm,t=13.7mm,截面积 w=55.37cm2,每米重量43.47kg/m,Wx= I56a工字钢的相关参数为： h=560mm,b=166mm,tw=12.5mm,t=21.0mm,截面积 w=135.38cm2,每米重量106.27kg/m,Wx=2342cm3 荷载因数 钢桥除承受本身自重外主要承受来自上部的动力荷载，设计要求为最大载重50吨车辆通行，即500KN动力荷载。由于车辆主要承重在于后轴，本设计将全部受力作用于后轴，大型车辆一般后轴按三排两列设置，后轴车轮间距取1.4m，列间距取1.8m，每两个车轮并为一组，故平均每组车轮受荷为：500KN/6=83.3KN。示意图如下所示： 图1 钢桥受荷载示意图 四、15mm厚钢板验算 钢板受力最薄弱处如图所示，按实际情况，车轮受力面积为200mm×800mm，计算截面应力： 图2 钢板受力图 钢板的截面模量W=bh2/6=800mm×152 mm2/6=30000 mm3 由图可求得钢板跨中最大弯矩 M=416.5KN/m×0.1m×0.2m+0.236 KN/m×0.82 =8.33 KN·m 跨中截面最大弯矩处应力 σ= M/W = 8.33×106N·m m/1.05×30000mm3＝264.5 N/mm2＞215N/mm 强度不满足要求。 本处假定修改为20mm厚钢板，钢板的截面模量 W=bh2/6=800mm×202 mm2/6=5.33 则钢板跨中最大弯矩 M=416.5KN/m×0.1m×0.2m+2.12 KN/m×0.82 =8.33 KN·m 跨中截面最大弯矩处应力 σ= M/W = 8.33×106N·m m/1.05×5.33×104mm3＝148.8 N/mm2＜ 强度满足要求。 钢板剪切应力 τ=3V/2bh =（3×108.29×103/2）÷（2×800×20） =5.08 N/mm2＜120 N/mm2 强度满足要求。 五、次梁I28a计算 取次梁最危险受力情况进行分析，如图所示 图3 次梁受力图 上部荷载： 钢板传来的恒荷载：q1=78.5KN/m3×0.9m×0.5m×0.015m = 0.53 KN/m 动力荷载：q2=83.3KN÷0.2÷0.8×0.2×1.3 = 135.36 KN/m 自重：q3=0.43 KN /m 查《建筑结构设计手册》可知，两跨连续梁在均布荷载作用下 =0.070 ，=0.096 ，b=0.437 最大截面弯矩，最大剪力 故Mmax = （0.070×0.43+0.096×135.89）×0.52=3.27KN·m σ= M/W = 3.27×106N·mm/1.05×5.08×105mm3＝6.13 N/mm2＜ 强度满足要求 Vmax = (0.070×0.96 + 0.437×135.36) ×0.5 = 29.6 KN 215N/mm2 强度满足要求 六、主梁I56a计算 由于钢桥建成后按照单行线通车，并设置路障保证车辆在规定线路内行驶，故本设计忽略横向动力荷载影响线产生的作用，只考虑纵向（即主梁）所受的影响线。 上部荷载分析： 取15mm钢板长0.9m、宽0.5m，则钢板标准值 q1=78.5KN/m3×0.9m×0.5m×0.015m Ⅰ28a工字钢按假定按满铺进行计算 q2=0.43KN/m 3、 Ⅰ56a工字钢自重标准值 q3=1.06KN/m 故荷载标准值qk= q1 +q2 +q3 = 2.02 KN/m 纵向(即I56a主梁上)的移动荷载影响线见下图 图4 主梁移动荷载影响线分析图 则每条Ⅰ56a工字钢主梁产生最大弯矩标准值为: Mk = qk×l2/8 + 84.26×（1.0+0.77×2） = 2.02×122/8 + 214.02=250.38 KN·m 考虑冲击作用，乘1.3的动力系数，则弯矩设计值为： M＝1.4×1.3×Mk＝1.4×1.3×250.38＝455.69 KN·m 由Ⅰ56a工字钢截面特性Wx＝23