方案广东框架结构超高层建筑首层加固方案.docVIP

1 - 加固描述 加固区域概况 1、由于本工程地下室施工场地狭小，现场周边场地无法满足钢结构施工要求，为解满足钢结构堆放需要，拟对地下室顶板进行加固，以便于堆放钢结构构件并行走80t汽车吊、30～80t的构件运输车（含构件重量）。 2、地下室原建筑和结构设计概况： （1）、地下一层加固区域内建筑功能：停车场、设备用房、储物间、更衣室、休息室。 （2）、地下一层加固区域内原设计概况： 大梁截面尺寸为：2200×850mm，主要梁截面为1560×700mm、700×600mm、700×800mm； 主要柱截面尺寸为：700×700mm； 板厚200。 3、本地下室主要加固区域如下：7~17×A~D1轴区域，加固面积5852.6m2 现场布置情况 现场加固布置考虑材料摆放、道路选择、重车路线、重车停放点等，如后附图。 第三节 地下室顶板加固方案荷载取值 构件卸车区加固验算： 取最不利时的荷载：构件卸车时楼板承受80t汽车吊自重（G1=56t）及所吊构件重量，此处按最重节点考虑（G2=65t）。此工况分析图如下，汽车吊支腿下方垫2.0m×2.0m枕木，枕木下垫钢板。如下： a、荷载分析 最不利工况下，汽车吊每个支腿受力 F1m= （G11+ G12）/4=（57+65）×10000/4=302.5kN 可近似简化为均布荷载： F1m/A=302.5/2m×2m=75.63 kN/m2。 施工荷载77.63kN/m2; 合计78kN/m2，地下室加固以本荷载为准进行加固。 第四节 加固设计 因综合考虑地下室工程的建筑功能、结构承载力及水电、通风、空调等不受影响。因此我项目部委托设计院进行加固设计，设计主要体现载两方面的修改： 1、无梁板区域 （1）、取消梁，板厚修改为500, （2）、底筋改为φ25@200,面筋20@125,面筋柱头处4.2×4.2m范围内加密至φ25@200。 (3)、柱顶设置抗冲切钢板构架，Q345钢，共4块16×350×4000钢板居中布置。 柱头构造 板配筋图 2、梁板区域 （1）、板厚度修改为250厚，底面筋为双向12@100. （2）、部分梁配筋加大。 3、柱增加情况 说明：1、图中JZ、JZ1、JZ2为增加柱子； 2、JZ（500×500）自底板面起柱至首层面； 3、JZ1（500×500）、JZ2（650×650）自负一层起柱； 4、L1（500×1200），梁底平板底，梁面反700。 第二章 方案可行性分析 原加固方案： 1、加固采用型钢柱及脚手架进行，由地下室底板逐层进行加固； 2、加固方案需在每层梁板模板拆除后进行； 3、加固方案经我方计算确定。 新加固方案： 1、对首层结构本身进行修改而达到加固效果； 2、结构修改由我部委托华南理工大学建筑设计研究院进行以确保安全，结构修改的原则是不影响原设计建筑使用功能并满足首层结构楼板的施工使用荷载 3、加固具体措施：不改变梁高的情况下，修改首层梁结构配筋。增加首层楼板厚度及配筋，增加临时支撑柱；柱顶增加抗冲切钢板。 两者方案比较： 1、对结构安全的影响： 两者均经过验算，施工期间结构安全可靠。 2、对建筑施工功能的影响 新的结构加固措施不影响结构的楼层高度（梁高未变，仅增加板厚），不影响后续机电、装饰施工，不改变柱网尺寸，不改变柱网原设计尺寸，对建筑功能无任何影响。 3、对工期的影响 新的结构加固方案载首层楼板上增加了工程量，但考虑捣原加固方案需载结构楼板模板拆除厚才可进行钢管支撑加固，而新方案载首层结构施工完成厚即可使用首层结构楼板，因此，新方案避原方案提前15天加固施工工期。 原加固方案，地下室机电工程及装饰装修工程需载支撑拆除厚才可进行，而新方案则不受此影响，因此，对确保工期更加有利。 综上比较，我方认为新加固方案比原方案更可行，因此，拟采用新加固方案。 第三章 主要部位施工和使用措施 1、加固区域高支模施工方案； （1）、500厚板高支模验算： 采用“九夹板+木枋+钢管”模板及支撑系统，木枋选用80mm×80mm，九夹板规格915×1830×18，钢管为φ48×3.5无缝钢管,木枋间距250，钢管立柱间距750。木构件特性：允许挠度L/250，fm=13N/mm2，E=9000N/mm2，I=bh3/12=3.41×106mm4（80×80木枋）,W=bh2/6=8.53×103mm3（80×80木枋）;钢管fm＝205N/mm2，E=2.06×105 N/mm2 板厚500mm，次龙骨间距25