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冰上丝绸之路商用价值及其技术支撑 　　【摘要】中俄合作共同建设“冰上丝绸之路”是难得的历史机遇。本文通过对北冰洋东北航道的商业价值及其面临的困难分析，提出了技术支撑的重要意义。破冰、防冻、卫星导航与地理信息系统等三大领域的自主技术突破，是中国参与北极商业性开发的关键。 　　【关键词】冰上丝绸之路 东北航道 地理信息系统 　　【中图分类号】D82 【文献标识码】A 　　【DOI】10.16619/j.cnki.rmltxsqy.2018.11.004 　　目前，“一带一路”主要由丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路两条大通道构成。“一带”穿越欧亚大陆腹地，辐射周边地区；“一路”从西太平洋，经过印度洋进入地中海沿岸。“一带一路”以北半球为活动区域，将麦金德想象中的“世界岛”理论化为现实的图景。它在中国倡导下，推动沿线国家、沿岸国家开展各种形式的经济合作，激活各方的市场经济要素，为世界经济全球化注入强大的动力。从“一带一路”运行的方向看，其实质是缩短欧亚两大经济圈的空间距离感；其主要目的就是加快中国货物运往欧洲市场的节奏，提高中国商品在欧洲市场的占有份额。在当下的“一带一路”语境下，俄罗斯仅仅是作为欧亚大陆的过境走廊，作用并没有得到充分的体现，同时其缺乏天然良港出海口的软肋也被其暴露了。俄罗斯提出欧亚经济联盟与“一带一路”对接的建议，虽然展示了俄罗斯的善意，却未能撬动俄罗斯海洋航运的潜力。 　　虽然俄罗斯拥有一些出海口，如波?_的海港、克里米亚港和海参崴港等，但是这些港口的商用价值有限：一是缺乏国际市场和经济大国的参与；二是俄罗斯对海港的出口控制力有限。与之相比，北冰洋航道显示了较高的商用价值与市场潜力。在全球性大洋中，唯独北冰洋由于气候严寒结冰，无法正常航行，所以尚未进入商业性航运阶段。然而，随着全球气候变暖，北冰洋部分地区开始融化，部分航道经过特种技术的辅助开始投入运行，北冰洋航道的商用价值逐步实现，而俄罗斯可能占据先机，激发潜力，充分享受北极航海的商业利益。 “冰上丝绸之路”的商用价值 　　北极东北航道优势赫然。北冰洋航道分为东北航道、西北航道和北极点航道。东北航道的东段始于白令海峡，经过鄂霍次克海和日本海与西伯利亚海参崴港连接，辐射中国东北地区、朝鲜半岛以及日本。从白令海峡向西航行可抵达巴伦支海，中间经过楚科奇海、东西伯利亚海、拉普捷夫海和喀拉海，俄罗斯控制的海域长达2700海里。巴伦支海是北冰洋的边缘海，位于欧洲的西北岸，南部终年不结冰，9月全面解冻。临近巴伦支海海域的国家除了俄罗斯，还有挪威等北欧国家。东亚地区的货船进入巴伦支海海域后，可以直接进入欧洲市场。北冰洋东北航线预计6700海里，航行时间预计22天，与南方传统航线相比，航程缩短4000海里，缩短10天左右。航程缩短自然会节省航运成本，包括燃料消耗、人工开支和运河通行费等，提高货运效率。对于中国来说，还可以解除“马六甲困局”的制约。西北航道是大西洋和太平洋之间的最短航道，全长只有900海里。它也是以白令海峡为起点，穿越加拿大北极群岛，两条支线分别经过维多利亚海峡和麦克卢尔海峡，最终汇入兰开斯特海峡。西北航道的商用价值不如东北航道，除了航道结冰这个问题之外，还存在其他短板：一是加拿大和美国对此并不热心；二是航道远离沿岸陆地，救援非常困难，整体安全性较差。北极点航道的商用价值是三条北冰洋航道中最差的，虽然它的航程最短，从白令海峡直接穿过北冰洋中心区域到达欧洲海域，但该区域海冰厚积，硬度极高，航船偏离大陆航行，其安全性与交通便利性远远达不到正常航运的要求。综上所述，俄罗斯主导的东北航道最具有商业开发的价值。 　　中国助力北冰洋东北航道开发。然而，俄罗斯的经济实力不足以支撑一条洲际航道的商业航行。它需要庞大的经济体量实体和国际市场的支持，而世界第二大经济体中国与欧洲国际市场正好满足这一需求。“一带一路”正是打通中国与欧洲市场贸易通道的战略之举。于是俄罗斯不失时机地向中国提出了“冰上丝绸之路”的建议，邀请中国参与北极事务，与其共同开发北冰洋的东北航道。这是一个明智之举。其一，“冰上丝绸之路”纳入“一带一路”国际合作之后，中国肯定要分流部分货运走北冰洋的东北航道，这样，即使只有中国参与，也可以为东北航道托底。其二，东北航道大部分航段完全在俄罗斯的控制之下。东北航道经过的海峡多达58个，绝大部分位于俄罗斯境内。因此，俄罗斯在航行主权、海上救援与极寒航行技术方面享有无可比拟的主导权。其三，中国参与北极航道商业运行，可能带动韩国和日本的参与。另外，东北航道不仅解决欧洲市场的供应问题，也给俄罗斯欧洲地区的市场供应带来方便，从而大幅度提升东北航道的商业价值。 　　北极清洁能源的市场前景。除去商业航行之外，“冰上丝绸之路”的另一个商用价值就是能源的开发及销售。北极地区