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一种新的汽车前照灯驱动电路设计 　　摘要： LED作为一种新型照明光源，具有发光效率高、寿命长、显色性好、绿色环保、不易破损且易于进行数字控制等优点。采用PT4107芯片设计的LED汽车前照灯驱动电路，解决了车用电压不稳定的问题，电路具有输出电流稳定、精度高、驱动器效率高的特点。 　　Abstract： As a new type of lighting source， LED has the advantages of high efficiency， long life， good color rendering， green environmental protection and firm. PT4107 chip design using LED headlamp driver circuit to solve the vehicle voltage instability problems， the circuit has an output current stability， high precision， high drive efficiency. 　　关键词： PT4107；汽车前照灯；PWM驱动 　　Key words： PT4107；automotive headlamp；PWM driver 　　中图分类号：TM923.56 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）14-0085-04 　　0 引言 　　近几年，车灯市场出现了一个新宠儿―LED光源技术。LED（英文名为LightEmittingDiode），即发光二极管，它是一种能发光的半导体电子元件，而LED车灯则因其具有亮度高、颜色种类丰富、低功耗、体积小、寿命长等特点，近年来被广泛应用于汽车领域。作为新一代节能环保的代表，LED已经开始有了取代氙气灯的势头。据资料显示，LED光输出的效能相对氙气灯与卤素灯有着绝对的优势，一个1000瓦卤素灯的光效能和200瓦LED灯大致相同，使用寿命高达30000小时，是氙气灯的10倍[1-3]。日前，如欧司朗、海拉、飞利浦等车灯供应商大佬也都在加大LED技术的研发力度，可以说，LED正在成为车灯市场的一片新蓝海。 　　LED车灯设计中一个最关键的节点就是驱动电路的设计。汽车电源电压典型值是I2V，但汽车实际运行环境比较复杂，实际运行电压一般不稳定，最低为9V，最高能达到15V，而且偶尔出现低至6V的冷启动电压和高达40V的瞬间峰值电压。为了满足车灯照明要求，就需要设计一种性能稳定、结实耐用、低EMI的驱动电路。 　　1 驱动类型的选择 　　目前，汽车制造业常用的LED驱动电路设计方案有三类，即线性稳压器方案、电阻限流方案和开关型变换器方案。 　　1.1 线性稳压器 　　该方案简单易行，但效率不高，有能量损失的问题。因此只适用于小电流LED，比如串联后LED正向压降略低于电源电压的场合。 　　1.2 电阻限流方案 　　不宜在汽车电源较宽的输入电压下进行电阻限流。大功率LED驱动电流大，电阻部分会产生很多热量，可能降低驱动电路整体的运行效率。因此，建议只在一些技术指标低的驱动电路中采用这套方案。 　　1.3 开关型变换器 　　在三套设计方案中，该方案设计理念机动灵活，并且工作效率较高。开关电源在一个周期内通过控制开关对RLC电路充电，而下一周期则依靠存储的能量为负载提供驱动力。 　　该方案工作效率高，而且从所能提供的拓扑结构类型及其数量来看，开关稳压器相较于线性稳压器驱动设计而言往往更具优势。 　　将上述三类驱动结构分别按照装配尺寸、工作时的电流和电压、运行效率、噪声及输出调节等几个维度进行对比之后，本文决定针对应用效果最好的开关型变换器驱动设计进行进一步分析。 　　2 拓扑结构的选择 　　开关型变换器有三种拓扑结构：降压型、升压型、升-降压型。[4]电源电压比LED输出电压低的复杂的电路系统建议使用升压拓扑结构；而电源电压比LED输出电压高的电路系统则建议使用降压拓扑结构。升压拓扑电路系统要求对电流、电压同步控制，大电流运行条件下还要注意抗干扰因素。而有的电路系统输入电压范围宽，为了保证电路系统稳定运行，必须采用图1所示的升-降压拓扑结构。 　　从图1来看，开关Q1闭合后，电流会按“L1→Q1→电源负极Vin”的点位依次流过，最终形成通路，对电容C1充电；开关断开后，电流则按“L2→D1→负载VO+”的点位依次流过，对电容C1放电。升-降压拓扑结构的优缺点详见表1。 　　3 PWM调光方式的选择 　　LED调光方式有两种，其一是PWM调光方式，另一种是模拟调光。模拟调光时，LED的驱动电流和亮度之间的变化恰恰能构成线性关系，LED色坐标偏离原位。