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一种电动汽车UDS诊断仪的设计 　　随着传统能源面临的环境问题、成本问题等逐渐突出，国家从长远战略发展考虑大力发展新能源产业。而作为一个汽车保有量巨大的国家，汽车尾气污染也是环境污染的重要因素。所以纯电动汽车的发展也得到了国家的大力支持。与传统汽车的成熟度相比，纯电动汽车在汽车的动力系统、传动系统等都发生了重大的变化，而动力来源更是来自于充电电池组。因为整车恶劣的工作环境，电池的安全性问题是非常突出的。为了达到对新能源汽车的整车系统的全面监控，同时结合国家对新能源纯电动汽车的使用规范要求，结合CAN总线UDS诊断协议，设计并实现了针对新能源电动汽车远程诊断系统，该系统能够实时监控整车及电池等关键模块的运行数据，并可以通过手机或者电脑客户端等监控手段远程查询整车的运行状态，并且可以远程对车辆进行故障诊断，同时能够将采集的数据上传服务器。为了增加系统的科技感，同时为了提高纯电动汽车的客户体验度，设计并实现了手机远程控制电动汽车的充电状态，同时可以通过手机远程控制空调及车门等部件的开关，以及远程查询各部件的状态。 　　UDS诊断仪主要实现的功能包括以下几点： 　　1.实时监控车载CAN总线上整车控制模块、电池模块、电机模块等总线数据； 　　2.监控整车的极值数据，例如最高温度、最低电池组电压、最高电池组电压等数据，当超过安全门限时向服务器上报故障数据； 　　3.根据UDS诊断协议，通过手机或者电脑客户端界面远程诊断车载CAN总线的其他节点或者UDS诊断仪自身，同时根据诊断配置选项，把诊断结果上传到服务器； 　　4.通过手机或者电脑客户端实现对纯电动汽车的远程控制，控制车门开关、充电启动或停止、空调的启动或者关闭。 　　硬件设计 　　系统硬件原理框图如图1所示。 　　1.单片机MC9S12XET256 　　在该方案设计中使用飞思卡尔16位单片机MC9S12XET256，MC9S12XE系列16位单片机主要特性如下： 　　飞思卡尔16位内核CPU，最高40MHz工作频率； 　　内部有最高1MB Flash，64KB的SRAM； 　　支持低功耗模式：睡眠、停机和待机模式； 　　2个16通道12位模数转换器，转换范围0～5V； 　　最多达152个多功能双向的I/O口，还有2个输入口； 　　最多达10个定时器； 　　最多达18个通信接口：2个I2C、8个USART、3个SPI、5个CAN（2.OA和2.OB）； 　　2.通信模块 　　通信模块目前采用华为GPRS模块MG323-B模块，此模块的主要特性如下： 　　支持GSM/GPRS/EDGE 4频：850MHz/900MHz/1800MHz/1900MHz； 　　正常工作温度：-20～+70℃，限制工作温度：-30～-20℃和+70～+75℃，存储温度：-40～+85℃。支持HSDPA 3.6Mb/s； 　　最大下行传输速率：85.6kb/s，最大上行传输速率：42.8kb/s； 　　最大发射功率为EGSM850ClasS 4（2W），EGSM900 Class 4（2W），SM1800 Class 1（1W），GSM1900 Class 1（1W）。接收灵敏度-107dBm。 　　模块使用方式简单，仅需1路4.2V供电电源以及一个电源开关接口，通过RS232串口接口使用AT指令对模块进行操作，使用方便。通过AT指令可以实现模块与数据服务中心的数据链接建立、断开等，也可以实现与数据中心的数据发送与接收，也可以通过AT指令实现GSM的语音通话和EMS短信功能。 　　3.CAN单元 　　CAN单元包含两路CAN接口，一路作为标准车身CAN通信接口，波特率500b/s，另一路预留。CAN收发器选用NXP公司的收发器TJA1042/3，工作温度-40～125℃。最大传输速度为1Mb/s。芯片内部带过压保护，CANH、CANL管脚耐压值范围-27～40V，抗瞬态脉冲电压范围达到-200～200V。 　　为了保证CAN电路的电磁兼容特性，在收发器的CAN总线外围电路上还加入了共模电感和ESD保护。CAN部分具体电路图见图2。 　　4.电源单元 　　UDS诊断仪终端是应用于12V新能源电动汽车，汽车电磁环境比较恶劣，进入系统的电源必须经过严格处理，才能保证系统的稳定工作。同时因为新能源电动车上是电池供电，然后通过电机来驱动系统，这就比传统的汽车产生更多的干扰，电磁环境会更恶劣。因此本文设计了比较完整的电源电路系统，对系统的供电电源处理电路采用了包括防反接保护电路模块、浪涌保护单元、EMI静噪滤波器、π型滤波和DC-DC处理5个部分，处理框图见图3。各部分说明如下：防反接保护是通过一个普通二极管实现的，当电源反接时二极管就会断开，达到对系统的保护。