公共自行车站调研报告.docVIP

PAGE PAGE 1 目录： 研究对象······································2 调研手段······································2 案例分析与说明································2 案例研究与分析·························2 国际发展······························2 国内发展······························3 问卷调研研究·························3 对象特点研究··························3 公共自行车站的问卷分析···············3 4 结论······································5 设计是人类社会最为普遍的创造性活动，他几乎包含在人类所有的活动之中。而自行车是我国普及最广的交通工具，其拥有量居世界之最。在环境污染严重的今天，倡导健康、发展可持续空间的公共自行车成为我们新的发展方向。为此我进行了公共自行车站的调研工作 进行公共自行车站的设计调研，是对已有其他城市的先例，做出一些改良。要进行公共自行车站的造型设计，则要通过市场调查了解公共自行车站的使用效果，对于公共自行车的如何建立是我们的第一步，公共自行车站与城市的融合成为我们需要解决的主要问题。其次，公共自行车站的运转和基本设施，需要我们进行有序的安排。还有其他建议，则需要了解用户需要，进行一定的实际应用。 2010年3月份，我根据研究对象进行了网上问卷的数据收集，同时查阅了大量关于公共自行车站的资料。 研究对象 此次研究对象为老年人、成年人、大学生、青少年四个层次。 调研手段 此次调研主要采用梁祝调查方法：一是案例研究法，通过国内外公共自行车站的成功或失败案例，进行一定分析，吸取教训，避免在设计过程中的失误；二是问卷调查法，根据一些设计需要以及对象特点进行提问，收集数据进行对比。 案例说明与分析 通过调查研究获得相关材料，并研究分析其中的各个要点，这对于我们的设计是非常重要的。 1.案例研究与分析 1.1国际发展 自行车是我国普及最广的代步交通工具，其拥有量为世界各国之最。率先倡导这一健康、经济、环保的“自行车自由行”运动的是北欧国家，在这方面，它们已经有三十多年的经验。荷兰、比利时、西班牙、奥地利、德国这些年也开始纷纷效仿，所以我国更应提倡这一运动。 例如：法国里昂市政府为了减少城市空气污染、改善交通拥堵状况，2005年和户外广告公司德戈合作,推行“自行车自由行”运动，建立公共自行车站，为市民提供自行车租赁服务。德戈承担自行车购买、修理费用和员工工资。作为回报，德戈从里昂市政府获得未来10年户外广告牌的独家经营权。这样，市政府只需要履行监管职能、参与项目的宣传活动，不必废神地盯着项目，双方都获得了相应的回报。 分析：通过观察现今各国都出现城市交通拥堵的问题，公共自行车成为解决问题的出路。私家公司与政府部门的合作，为广大居民创造了新的交通设施，解决了人们行路难的问题。其公共自行车管理系统有一定的特色，主要体现在智能化的简单，以及防盗设施的严密。同时公共自行车与公交车、私家车的搭配使用，这些都是我们需要借鉴的地方。在我的设计中，我认为应借鉴其双赢的合作方式，在他的基础上，我认为应将取车和还车的手续简单化，才更适合我们的生活。同时公共自行车站在城市中的选址，我们应该多出与其配套的建筑模式。 1.2国内发展: 作为同城短距离非机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出。解决好一公里的国内城市困境下，我国现已有众多城市主动将自行车站纳入公共交通领域，意图让公共自行车交通与公共交通无缝对接，破解交通末端最后一公里难题，达到低碳出行，美化城市。 举例对现在的杭州市民来说，公共自行车已经真正融入了百姓生活。上下班，双休出行，杭州的大街小巷随处可见骑着红色公共自行车的人们。杭州人踏着可爱的小红车，在“绿色出行”方面跑在了全国最前列。截至2010年11月底，公共自行车交通服务系统，主城区内已发展至2080个服务点，52800辆公共自行车，日均租用量20万人次，日最高租用量突破32万人次。主城区租车总量达到6865.19万人次，免费使用率达到90%以上。此外，服务点建设向周边城区快速推进，建成萧山、余杭、滨江三个区域170多个公共自行车服务点，投放公共自行车6300辆，下沙41个公共自行车服务点已完成基础建设，投放公共自行车1300辆，年底前投入运行。 分析：从资料中的数据显示国内交通和环境问题严重，建立公共自行车站的需求量比较大，而且对于公共自行车的一系列相关内容，需要简单又实