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《惠州市鹅岭道路交叉口专项规划》内容简介 鹅岭路交叉口位于鹅岭公园西南部，为城市内二环线与城市对外放射线在惠城区核心城区内交叉口，是市区内部重要的交通节点。根据《惠州市城市总体规划（2006-2020）》和《惠州市区综合交通规划（2005-2020）》，为改善市区鹅岭路交叉口交通状况,有效控制周边地区用地，我局于2007年10月委托市规划设计研究院编制《惠州市鹅岭道路交叉口专项规划》，该规划现已完成初步成果，并于3月25日在我局网站对主要内容进行了公示。 一、交叉口现状与存在问题 交叉口现状：鹅岭路交叉口现状为三层立体交叉口，顶层为鹅岭西路—鹅岭东路东西向跨线桥；中间层为鹅岭东路、鹅岭西路、鹅岭南路、鹅岭北路的高架式环形岛，各进出口道均有一车道匝道上下高架环岛；地面层为环岛，除鹅岭南路设有双向四车道的机动车道外，其余条道路均为双向两车道。 存在问题： （一）原规划道路中心线与现状桥墩中心线存在偏差； （二）规划区域内地块开发程度较高，建筑密集，部分现状建筑在建筑控制线范围内； （三）交叉口各进口道车道数偏小，交叉口通行能力成为整个道路系统的瓶颈； （四）大量公交车辆的路边停车给道路的正常运行带来严重干扰； （五）非机动车出行及人行缺乏安全措施保障。 二、交叉口功能定位 为城市内环路与城市方射线的交叉口，其主要功能为：服务沿线地块，保障二环路与城市方射线的上交通流的顺畅。 三、交叉口规划方案 （一）道路规划方案 1、调整道路中心线，对鹅岭东路、鹅岭西路、鹅岭南路、鹅岭北路道路中心线进行调整，使现状桥墩中心线与规划道路中心线相吻合； 2、拓宽道路交叉口进出口车道，将交叉口地面层机动车道数从目前的单车道增加至3车道，由原来的5米拓宽至12米； 3、利用高架桥下空间，将鹅岭东路桥下车道数从双向四车道拓宽至双向六车道，提高鹅岭东路通行能力； 4、设置右转专用车道，为提高交叉口服务水平，规划对交叉口进行渠化设计，规划设置右转专用车道。 （二）人行、非机动车道出行规划 调整现状非机动车道设置模式，重新规划设置非机动车道，将非机动车道机动车道分板设计，提高机动车出行的安全性。规划设置17处人行过街横道，并设置相应的红绿灯，合理组织行人及非机动车道过街，提高过街的安全保障。 （三）公交停靠站规划 调整目前公交停靠站的布设,规划在交叉口范围内设置4处公交停靠站，规划布设在交叉口出口道拓宽段的起点处，将公交停靠站对交叉口通行能力的影响降至最低。 （四）道路红线及道路横断面规划 1、鹅岭北路 规划拓宽鹅岭北路机动车道，由原来的两车道拓宽为三车道；拓宽交叉口进出口车道，将地面层机动车道数从目前的单车道增加至3车道；分离机动车道与非机动车道；拓宽人行道。由于鹅岭北路交叉口上匝道旁有一颗古榕树，结合考虑古榕树搬迁的可能性，本次规划提出了鹅岭北路道路红线的两个方案。 方案一：规划古榕树不搬迁，在鹅岭路匝道旁规划4米宽的绿化带，将古榕树置于绿化用地之中，在绿化用地之外规划设置机动车道，规划道路红线宽38米，交叉口道路红线拓宽为52米。 方案二：规划搬迁古榕树，在鹅岭路匝道旁规划4米宽的绿化带，将古榕树现有占地纳入道路用地，在匝道外规划设置机动车道，对道路进行拓宽，规划道路红线宽38米，交叉口道路红线拓宽为48米。 2、鹅岭西路 规划拓宽鹅岭西路机动车道，由原来的两车道拓宽为三车道；拓宽交叉口进出口车道，将地面层机动车道数从目前的单车道增加至3车道；分离机动车道与非机动车道；拓宽人行道；规划道路红线宽40米，交叉口道路红线拓宽为54米。 3、鹅岭南路 拓宽交叉口进出口车道，将地面层机动车道数从目前的单车道增加至3车道；分离机动车道与非机动车道；拓宽人行道；规划道路红线宽48米。 4、鹅岭东路 规划拓宽鹅岭东路机动车道，由原来的两车道拓宽为三车道；拓宽交叉口进出口车道，将地面层机动车道数从目前的单车道增加至3车道；分离机动车道与非机动车道；拓宽人行道；规划道路红线宽44米。 （五）建筑控制红线规划建议 考虑到现状道路两侧建筑物的间距较小，规划建议鹅岭北路、鹅岭西路、鹅岭南路建筑后退道路红线宽度保持原道路的建筑后退标准不变，鹅岭北路、鹅岭西路建筑后退道路红线宽度为10米，鹅岭南路建筑后退道路红线宽度为20米；考虑到鹅岭北路西侧现状高层建筑较多，规划鹅岭北路东侧建筑后退道路红线宽度保持原10米不变，西侧建筑后退道路红线宽度为4米；鹅岭东路建筑后退道路红线宽度与二环路建筑后退标准保持一致，建筑后退道路红线宽度为10米。 （六）交通组织规划 1、鹅岭道路交叉口交通组织 在保持原有两个主要交通环岛的功能格局的基础上，结合交叉口进口道和出口道拓宽方案，对鹅岭道路交叉口交通组织进行了重行规划。 顶层：规划保持鹅岭东路、鹅岭西路东西向直行专用匝道； 中层：规划保持现有环岛交