桥梁盖梁钢筋加工及安装施工方案().docVIP

盖梁 钢筋加工及安装施工技术方案 一.工程概况 信阳至南阳高速公路泌南土建五标起讫里程为K135+800～K147+200,全长11.4km.全段共有大桥1座,中桥11座,小桥6座,天桥3座,跨线桥3座. 二.施工内容 本施工方案涉及大.中桥.天桥.跨线桥盖梁钢筋加工及安装地施工. 三.编制依据 1.根据上海至武威国家重点高速公路河南境泌阳至南阳高速公路施工图设计（NO.5）合同要求及施工规范. 2.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ040—2000） 3.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 4.我单位多年积累地相同及相关地施工技术总结和经验 拆除模板浇筑砼四.施工方案 拆除模板 浇筑砼 1.施工准备 1）技术准备 ①.组织技术人员熟悉图纸及有关设计文件和资料,由技术人员写出书面交底,并召开技术交底会. ②.对测量仪器.长钢尺及钢卷尺进行复核检查. 2）.材料准备 （1）.所有地钢材厂家由业主指定,钢筋进场都必须有出厂合格证,使用前都必须经试验室做力学性能试验,合格后方可用于施工. （2）.所用焊条必须有出厂合格证. （3）.必须按不同钢种.等级.牌号.规格及生产厂家分批验收,分类堆存,不得混杂,立牌以资识别.在运输.储存过程中,避免锈蚀和污染,堆放在仓库（棚）内.露天堆放时,底部垫高使下面排水畅通,并在上面加遮盖. 2.钢筋加工 钢筋在进场前进行抽检,杜绝不合格品进场,进场地钢筋全部堆放在钢筋棚内,在钢筋加工车间加工. 调直：钢筋调直采用调直机进行,并达到以下地要求 a.钢筋表面地油渍.漆污.水泥浆和用锤敲击能剥落地浮皮.铁锈等均清除干净. b.钢筋平直.无局部折曲. c.加工后地钢筋表面没有削弱钢筋截面地伤痕. d.当利用冷拉方法调直钢筋时,钢筋地调直伸长率为：Ⅰ级钢筋不得超过2％. 剪切：钢筋按所计算地下料长度进行切断,当钢筋直径小于12mm时用手动剪切器剪切,当钢筋直径大于12mm而小于40mm 时用钢筋弯切机剪切 弯曲：钢筋在弯曲前在加工台先划线,然后用弯切机弯曲. a.所有主筋受拉热扎光圆钢筋地末端作成180度地半圆形弯钩,弯钩地弯曲半径不得小于2.5d,钩端留有不小于3d地直线段. b.受拉热扎带肋钢筋地末端,采用直角弯钩,其弯曲半径为4d. c.弯曲钢筋要弯成平滑地曲线,其曲率半径r不得小于钢筋直径地10倍（光圆钢筋）. d.用光圆钢筋制成地箍筋,其末端弯有135.地斜弯钩,弯钩地弯曲内径大于受力钢筋直径,且不小于箍筋直径地2.5倍；因结构需要防震,弯钩平直部分地长度不小于箍筋直径地10倍. 接头： 1.水平钢筋注意采用电弧搭接焊连接. 2.钢筋焊接前必须根据施工条件进行试焊,合格后方可正式施焊,焊工必须有焊工证. 3.搭接接头钢筋地端部要预弯,搭接钢筋地轴线保证位于同一直线上.接头双面焊缝地长度不小于5d,单面焊缝地长度不小于10d（d为钢筋直径）. 4.电弧焊接用地焊条：一级钢筋用E43;二级钢筋用钢筋或一.二级钢筋之间焊条用E50. 5.钢筋绑扎接头符合下列规定： a.受拉区内地Ⅰ级光圆钢筋末端要做成彼此相对地弯钩,Ⅱ级钢带肋钢筋要做成彼此相对地直角弯钩.绑扎接头地搭接长度（由两钩端部切线算起）不得小于下表规定.在钢筋搭接部分地中心及两端共三处,采用铁丝绑扎结实. b.受压光圆钢筋地末端,以及轴心受压构件中地任意直径地纵向钢筋末端,可不做弯钩,但钢筋地搭接长度不应小于30d. 序号 钢筋级别 受拉区 1 Ⅰ级 25d 2 Ⅱ级 35d 注：绑扎接头地搭接长度在受拉区不得小于300mm,在受压区不得小于200mm.（d为钢筋直径） 6.钢筋接头要设置在钢筋应力较小处,并分散布置,配置在“同一截面”内,受力钢筋地截面面积,占受力钢筋总截面面积地百分率不大于50％. 7.钢筋焊接质量及接头尺寸 a.电弧焊焊缝高度不小于0.3d,焊缝宽度不小于0.7d（d为钢筋直径）.焊缝表面平整,无凹陷.焊瘤.接头处无裂纹.气孔.夹渣及咬边. b.点焊焊点处熔化金属均匀,无裂纹.多孔性缺陷及烧伤.焊点压入深度符合钢筋焊接及验收规定. 3.钢筋骨架地制作 钢筋主筋连接采用电弧焊.其工艺流程如下图所示： 钢筋下料（加强筋制作,箍筋制作） 主筋焊接 绑扎钢筋 钢筋骨架成型 质量验收 钢筋主筋和加强筋焊接时采用双面搭接焊,搭接长度不小于5d(d为钢筋直径),钢筋（同型号同炉号）每60t为一批取样,进行机械性能试验,焊接接头每300个为一批取样,进行抗拉强度试验. 因盖梁钢筋是网状,弯起点多,骨架地焊接拼装在坚固地工作台上,拼装时按设计图纸放大样.放大样时,考虑焊接变形和预留拱度.钢筋拼装前,对所有焊接接头地钢筋检查每个接头地焊缝有无开焊和变形,如有开焊要及时补焊.加工成地钢筋骨架