省道东阳李宅至义乌青岩刘改建工程环境影响评价报告书.doc

37省道东阳李宅至义乌青岩刘改建工程环境影响报告书简写本 PAGE PAGE 30 37省道东阳李宅至义乌青岩刘改建工程 环境影响报告书 （简写本） 二O一二年十二月 37省道东阳李宅至义乌青岩刘改建工程环境影响报告书简写本 1建设项目概况 1.1建设项目的地点及相关背景 37省道是东阳至义乌的交通要道，不仅承担了过境交通的重要任务，还承担了大量城市交通的任务。随着东阳市和义乌市经济的高速发展，城区规模不断扩大，目前37省道的交通量已处于饱和状态，城市交通、支路车辆、拖拉机、摩托车和过境交通相互干扰，导致该公路的服务水平降低、交通压力增大。因此对现有37省道的交通压力进行分流，降低其道路拥挤程度，提高交通服务水平，对东阳和义乌交通运输的发展，具有十分重要的意义。由于37省道大部分都属于城市中心和市郊，受地形和周边建筑物的影响，在原有基础上进行拓宽已不太可能，因此建设单位决定新建37省道东阳李宅至义乌青岩刘段对现有37省道进行改建分流交通。37省道东阳李宅至义乌青岩刘改建工程的建设是区域经济发展的需要、是全面推进城市化进程的需要、是完善东阳和义乌区域公路网的需要、是减少S37省道交通压力，提高省道服务水平的需要、是东阳和义乌旅游业发展的需要。2011年4月，省发改委以“浙发改函[2011]75号”文对37省道东阳李宅至义乌青岩刘改建工程项目建议书予以批复（见附件1）。 本工程主线起点位于东阳市李宅东侧，与现有37省道相接，于东阳市紫荆山庄西南进入义乌境内，终点位于义乌市江东街道青岩刘，与义乌市环城南路相接。主线全长约28.8 km，其中东阳段约21.6 km，义乌段约7.2 km。另在主线K19+415处建东阳段连接线约2km，向北与东义路相接；在主线K27+674处建义乌段连接线约0.8km 项目主线及义乌段连接线采用《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)中一级公路标准设计，设计速度80公里/小时，其中主线起点至南塔寺立交段约13km，采用双向四车道，路基宽24.5米；主线南塔寺立交至终点路段及义乌连接线约16.6公里，采用双向六车道，路基宽38m；东阳连接线采用二级公路标准设计，设计速度80km/h，路基宽15m。项目总投资约18.9亿元，其中东阳段14.16亿元，义乌段4.69亿元。 根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》等相关规定，该项目建设需进行环境影响评价、编制环境影响报告书。为此，东阳市交通运输局委托杭州一达环保技术咨询服务有限公司（以下简称我单位）进行该项目的环境影响评价工作。我单位在接受委托后，立即组织技术人员对项目现场进行踏勘、调查、收集相关资料，并开展公众参与，在区域环境质量现状调查监测的基础上，进行环境影响预测分析和评价，并编制完成了该项目环境影响报告书，呈请环保主管部门审查、审批，为项目实施和管理提供参考依据。 本项目路线不涉及饮用水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境敏感区，红线范围内无现有文保单位。本项目的环境影响主要包括施工期和营运期的影响，其中，施工期主要是土地占用、工程开挖对植被、水土流失等的生态环境影响；施工扬尘、粉尘、沥青烟气对环境空气的影响；施工机械噪声对周围声环境的影响；施工期生活污水和施工废水对周围水体的影响。营运期主要是车辆行驶过程中的噪声、汽车尾气对沿线居民、学校等环境敏感点的影响以及地面和桥面径流、交通事故风险对水环境和周围居民点、学校等敏感点的影响。在各污染物得到有效处置前提下，根据预测分析，排放的污染物对环境影响可以降到最低程度。 37省道东阳李宅至义乌青岩刘改建工程已列入金华市、东阳市及义乌市“十二五”交通运输发展规划重点建设项目，选线符合金华市、东阳市及义乌市“十二五”交通运输发展规划，符合东阳市及义乌市域总体规划；项目路线不涉及禁止准入区，符合东阳市及义乌市生态环境功能区规划；项目建成后仍能满足环境空气质量功能区要求，仍能维持水环境质量现状，采取有针对性的隔声降噪措施后沿线村庄室内声环境质量得到了合理保护，符合《地面交通噪声污染防治技术政策》等相关文件要求；项目符合环评审批原则，所以从环境保护角度讲，本项目是可行的。 1.2建设项目主要建设内容、建设周期和投资情况 1.2.1路线走向 东阳段：起点李宅东侧，桩号K0+000，路线往西南方向，经过大屋东侧，在安山南侧向西延伸，沿着山脚往北走，经过宽坞、上屋跟桐院等南侧，向西北延伸，经过五苍塘南侧，向西延伸，经过陈塘、孙村等，在杏桐院西侧，转向西南，经东岘峰隧道后，经过灵山寺（拆除），跨39省道(39省道处设南寺塔立交)后向西，经塔脚新村、竹园南侧后右转，经前山坞水库西侧、大坑西侧、上陈西侧、寺前湾水库西侧后左转，过天官寺隧道，经过天官寺南侧，继续向西北延伸，经过塘麻车南侧，