上海国际运中心建设及航运金融研究与策略建议.docVIP

PAGE PAGE 8 FILENAME 航运金融研究与策略建议文稿).doc DATE \@ M/d/yyyy 12/23/2011 上海国际航运中心建设及航运金融研究与策略建议 潘小明 2009年3月25日，国务院《关于率先形成服务经济为主的产业结构，加快推进上海国际金融中心和国际航运中心建设的意见》提出，到2020年，上海要基本建成与我国经济实力和人民币国际地位相适应的国际金融中心和具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。国内银行同业纷纷寻求国家战略下的业务战略布局。 一、航运产业链分析 （一）航运在各种运输渠道中居主导地位 航运具有运量大、运距长、成本低、能耗少的特点，是国际货运最主要运输方式，承担了全球85%的货物贸易总量。在中国，航运货物吞吐量也占据60%以上。 表 SEQ 图表 \* ARABIC 1：2006年中国货运量和周转量 单位：万吨/亿吨公里 水运 公路 铁路 管道 民航 货运量 248703 1461000 288000 32000 349 货运量占比 12% 72% 14% 2% 0.02% 周转量 55486 9647 21954 1318 94 周转量占比 63% 11% 25% 1% 0.11% 数据来源：中国交通部 《中国航运发展报告2006》 （二）航运业具有高度的周期性和高风险特性 航运业的高风险特性来源于其显著的周期性特征。 图1：航运业的周期性特征（包括运费、现金流、资产价值） 吨位过剩 吨位过剩Over tonnage 运费下降freight rate drop 新船需求下降demand for new buildings drop 旧船处置增加demolition increase 船队收缩fleet shrinks 运费恢复freight rate recover 新船需求上升Demand for new buildings increases 码头扩张yards reopen or new yards created 造船产能过剩excess shipbuilding capacity 船价下降ship price drops 投机性造船需求过剩over ordering by speculators/bargain hunters 资料来源：DVB bank (一家德国银行，专注于船舶及飞机租赁业务) （三）航运产业链集群分布状况 英国及新加坡都对航运产业链集群做过清晰划分。 图2：航运产业链集群 托运人其他后勤服务机构保卫/防御勘探劳务机构材料供应机构 托运人 其他后勤服务机构 保卫/防御 勘探 劳务机构 材料供应机构 批发零售机构 设备/零部件机构 造船/维修机构 保险、再保险、保赔协会（PI） 海事法律服务机构 海事相关金融服务机构 政府代理机构 教育培训机构 海事相关研发/IT机构 海事后勤支持服务机构 海事调查机构 巡航 船舶管理服务 船舶经纪与租船业务 航线/船东 船舶代理服务机构 货物/旅客终端 轮船经销商 航油服务 内陆水运 石油化工 其他运输渠道承运服务 进口商 仓储服务 海事服务机构 航运机构 港口机构 近海服务机构 来源：根据新加坡海事与港口管理局网站Maritime Port Authority of Singapore资料整理 （四）航运产业链对经济的影响路径 2007年，伦敦经济研究机构Oxford economics根据影响的紧密程度，将航运产业链对经济的影响分为直接影响、间接影响、派生影响及传导性影响，如下图所示。 图3：航运产业及其经济传导路径 直接影响 直接影响 间接影响 传导性影响 Passenger services旅客运输 Freight services货物运输 Charter services包租劳务 Port service港口服务 Fuel 燃油 Real estate地产 Ship repair维修 Manufacturing造船 Financial service金融 Biz service专业服务 Computer service系统 Foodbeverage食品 Recreation,Clothing,娱乐服装 household goods etc家庭消费 Demand of experienced seafarers水手需求 City maritime cluster海洋产业 Trade贸易 Defense安全保卫 Spending of direct indirect employees雇员消费 资料来源: Oxford Economics, ‘The economic contributio