南同蒲K+m框架地下通道施工方案.docVIP

南同蒲线K593+082洪洞县玉峰西街 9m-9m双孔框架地道桥施工组织方案 PAGE 47 - 南同蒲线K593+082 9m-9m 洪洞县玉峰西街框架地道桥 施工方案 1.概述 1.1.编制依据 1.1.1《既有繁忙干线桥梁改造暂行技术条件》（铁道部工务局工桥（1998）2号文）. 1.1.2《铁路桥涵设计基础规范》（TB10002.1-2005）. 1.1.3《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》. 1.1.4《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号,2007年4月1日起施行）. 1.1.5《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）. 1.1.6《铁路混凝土预防碱-骨料反应技术条件》. 1.1.7《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》. 1.1.8《铁路桥涵施工规范》. 1.1.9《新建铁路工程测量规范》. 1.1.10《铁路混凝土与砌体工程施工规范》以及铁道部、济南局颁发. 1.1.11运专线铁路施工技术指南. 1.1.12施工规范. 1.1.13安全规则和现场调查资料. 1.1.15铁道部铁办〔2008〕186号文件《营业线安全施工管理办法》. 1.2.方案编制说明 本方案主要是框架桥基坑开挖、主体预制及线路加固、顶进施工及现浇段施工. 1.3.工程概况、设计技术标准及主要工程数量 1.3.1.工程概况 本框架桥位于南同蒲线K593+082处下穿洪洞火车站,该里程处现有8条东北—西南走向地电气化铁路及三个站台.有东向西依次是3道、道、道、2站台、4道、6道、7道、货运站台、8道、9道、土站台.Ⅰ道、Ⅱ道线路轨道类型为60kg/m,其余均为50kg/m；2站台宽8m,高30cm；货运站台宽度10m,高85cm；土站台高70cm. 9m—9m双孔框架地道桥,桥长为109.313m,桥宽为20.3m.桥梁全高为7.3m—8.458m.底板厚0.8,边墙厚0.8m,顶板厚0.7m.框构主体采用C40抗渗标号不低于P8,顶板防水保护层采用卷材防水C40钢纤维混凝土.桥涵净空6.958m、6.479m、5.8m. 1.3.2.地质与水文资料： 地道桥位置位于临汾盆地,为汾河冲积阶地区,地形平坦,地势开阔,地面标高440-450,地面高差约10m. 地道桥下穿南同蒲线洪洞车站,地表主要为覆盖有人填土,第四系冲洪积粉质粘土,粉土和细圆砾土. （1）、人工填土：主要为铁路基床填料,混凝土,煤渣等杂填物. （2）、粉质黏土：黄褐色,灰黑色,软塑,土质不均匀,夹多粉土薄层,切面光滑,干强度中等,柔韧性一般,手搓可呈条,厚度7-9m. （3）、粉土：黄褐色,中密—密实,饱和,土质不均匀,黏粒含量较高,多夹在粉质黏土中间,以透镜体形成出现厚度2—3m. （4）、区域内特殊岩土类型主要为软土,分布于地表,受含水率影响,承载力较低.如基础置于软土层上,需采取加固措施. 工程重点、难点 （1）、施工范围内地下水位较高,降水难度大.施工中必须严格按照设计要求布置止水帷幕和降水井,并加强线路观测,备足抢险物资,以有效地控制水位,为框架桥施工创造条件. （2）、线间支撑桩较多,由于地下水位较高,支撑桩施工困难是本工程地重点. （3）、桥位处地质条件差,施工期间保证基坑开挖地安全及确保框架桥地顶进质量也是本工程地重点. （4）、施工过程中临时拆除部分2站台（客运站台）,采取临时过渡措施,以保证该站台在施工过程中地正常使用. 3.施工总体方案 结合本工程地质、水文及现场情况,框架桥设置2个顶进段和3个现浇段,顶进一位于3、Ⅰ、Ⅱ道线下方,顶进段二位于4、6、7道线下方,顶进一段基坑设置在铁路东南侧,顶进二段基坑设置在铁路西北侧.现浇一段位于顶进一地东南侧,位于铁路围墙及原状小路下方,现浇二段位于8、9道线下方,现浇三设置在现浇段二西北侧,位于土站台及车站外原有小路下方.需要停用8、9道及货物站台100天.（见平面图） 本框架桥施工地重点是挖孔桩开挖,挖孔桩开挖采用封闭线路施工,采用正循环钻机施工.线路封锁方案为：先封闭站内3、Ⅰ、Ⅱ线路,站内4、6、7道办理接发旅客列车及货物列车.封闭时间7天（施工内容：挖孔桩开挖、绑扎钢筋、浇筑混凝土）施工完毕后.封闭站内4、6、7道,站内3、Ⅰ、Ⅱ道办理旅客列车及货物列车.封闭时间7天.如现场施工遇到土质 不良时,需增加封锁时间. D型梁安装及拆除时利用施工封锁点施工.安装时封锁线路计划20个封锁点.D型梁安装考虑采用两个方案： 方案一、施工汽车运输、汽车吊配合,把加固使用地D便梁卸至货物站台及供电工区门口.利用封锁点（接触网停电）利用4台75t地汽车吊沿着接触网下方将D型便梁吊装至位置. 方案二、根据现场实际情况,便梁从搭设地便梁工作平台上横移到位；