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第六章 城市轨道交通车站建筑 第一节 城市轨道交通车站的特点 第二节 城市轨道交通车站的分类 第三节 城市轨道交通车站的建筑平面组成 第四节 公共交通枢纽建设 第五节 城市轨道交通车站文化 第一节 城市轨道交通车站的特点 车站是供使用轨道交通的乘客候车、上下车以及换乘的场所。 由于城市轨道交通自身的特点，使得其车站也有以下特点： 1、车站站台长度较长（与列车编组长度相匹配），并且采用高地板站台。 2、车站一般不设专门的候车场地，大多通过自动扶梯和楼梯， 由多个通道直接通向站台。 3、对应地下线、地面线、高架线，车站分为地下站、地面站和高架站几种形式。 第一节 城市轨道交通车站的特点 4、车站建筑和出入口的设置要便于快速疏散聚集的人群，并保障安全。 5、要设置良好的通风、照明、卫生和防灾设备，为乘客提供舒适、清洁的环境。 6、车站必须容纳保障列车运行的技术设备和运营管理系统，以保证列车安全运行。 7、车站及其周边要有明显的标志以引导乘客。 第二节 城市轨道交通车站的分类 一、按车站运营性质分类 1、中间站（一般站） 2、区域站（折返站） 3、换乘站 4、枢纽站 5、联运站 6、终点站 第二节 城市轨道交通车站的分类 二、按车站站台形式分类 1、岛式站台 2、侧式站台 3、岛、侧混合式站台 第二节 城市轨道交通车站的分类 第二节 城市轨道交通车站的分类 第三节 城市轨道交通车站的建筑平面组成 一、车站的组成 1、车站主体 站台、站厅、设备用房、管理用房 2、出入口及通道 3、通风道及通风亭（仅地下车站） 第三节 城市轨道交通车站的建筑平面组成 二、车站主体建筑的组成和功能 1、乘客使用空间 乘客使用空间分为非付费区和付费区。 非付费区是乘客付费前的流动区域，一般设置售、检票设施等。 付费区包括站厅、站台及楼梯和自动扶梯等。 第三节 城市轨道交通车站的建筑平面组成 乘客使用空间是车站的重点，对车站的类型、平面布局、结构形式、面积利用率、人流路线组织等都有较大影响。 2、车站用房 车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房三部分。 第三节 城市轨道交通车站的建筑平面组成 三、车站规模 车站规模主要根据车站远期预测高峰客流量、车站所处位置的重要性、站内设备和管理用房面积及车站所在地区远期发展规划等因素综合考虑确定，其中客流量大小是一个重要因素。 第三节 城市轨道交通车站的建筑平面组成 四、车站出入口 车站出入口的作用在于吸引和疏散客流。 出入口的位置应设在沿线主要街道的交叉路口或广场附近。 第四节 公共交通枢纽建设 公共交通枢纽一般是轨道交通不同线路之间的换乘站或轨道交通与其他交通工具的大型的换乘站。 第四节 公共交通枢纽建设 一、轨道交通不同线路间的换乘 轨道交通不同线路的换乘站的设计是车站设计中重点。 根据换乘的方式不同有多种方案可供选择。具体设计时，应考虑尽量缩短换乘距离，尽量减少换乘高差，换乘客流尽量与进出站的客流分开，避免互相干扰，方便乘客。 第四节 公共交通枢纽建设 第四节 公共交通枢纽建设 第四节 公共交通枢纽建设 第四节 公共交通枢纽建设 二、轨道交通与地面公共交通的换乘 三、轨道交通与出租车配套换乘 四、轨道交通与汽车及自行车停车场的配套 第五节 城市轨道交通车站文化 一、城市轨道交通车站的建筑形式 第五节 城市轨道交通车站文化 二、车站内部文化 第五节 城市轨道交通车站文化 第五节 城市轨道交通车站文化 第五节 城市轨道交通车站文化 第五节 城市轨道交通车站文化 第五节 城市轨道交通车站文化 第五节 城市轨道交通车站文化 第五节 城市轨道交通车站文化 第五节 城市轨道交通车站文化 第五节 城市轨道交通车站文化 第五节 城市轨道交通车站文化 第五节 城市轨道交通车站文化 第五节 城市轨道交通车站文化 第五节 城市轨道交通车站文化 第五节