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PAGE PAGE 3 第一章 设计任务书 1.1 基本设计资料 1.1.1 跨度和桥面宽度 标准跨径：25.00m 计算跨径： 24.5m 预制梁长： 24.96m 桥面净空： 净7m（行车道）＋2×0.75m人行道 1.1.2技术标准 荷载标准：公路－Ⅱ级， 人行道和栏杆自重线密度按单侧5.0kN/m计算， 人群荷载3kN/m2 设计安全等级：二级 1.1.3 主要材料及重度 混凝土： 选用C30，铺装层选用C25 钢筋： 直径直径=12mm时采用HRB335钢筋 直径12mm时采用R235钢筋 材料重度： 泥混凝土23KN/m3； 钢筋混凝土 25KN/m3； 沥青混凝土 23KN/m3 1.1.4 构造形式及截面尺寸 图1 桥梁横断面和主梁纵断面图（单位：cm） 如图1所示，全桥共由5片T形梁组成，单片T形梁高为1.6m，宽1.6m；桥上的横坡为双向5%，坡度由C25混凝土混凝土桥面铺装控制；设有5根横梁。 第二章 主梁的荷载横向分布系数计算 2.1主梁荷载横向分布系数的计算 2.1.1 偏心压力法计算横向分布系数 此桥在跨度内设有横隔梁，且有较大的横向连接刚性，城中长度比为l/B=19.5/5*1.8=2.22,管偏心压力法来绘制横向影响线并计算横向分布系数比。 因为每一片T型梁的截面形式完全一样，所以： 式中，n=5，=2×（3.2）m=25.6m 表1 值计算表 梁号 1 0.6 0.4 0.2 0 -0.2 2 0.4 0.3 0.2 0.1 0 3 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 计算横向分布系数： 根据最不利荷载位置分别布置荷载。布置荷载时，汽车荷载距人行道边缘距离不小于0.5m，人群荷载取3KN/m,栏杆及人行道板每延米重取5.0KN/m，人行道板重以横向分布系数的方式分配到各主梁上 一号梁影响线 一号梁影响线 三号梁影响线 0.2 0.2 0.388 0.275 0.194 0.081 0.442 二号梁影响线 5 4 3 2 1 50 180 130 180 0.6 0.575 0.350 0.188 0.0375 0.684 图2 横向分布系数计算图式 从而可以各梁在不同荷载作用下的分布系数： 汽车荷载：m=0.5×(0.575+0.35+0.188-0.0375)=0.538 m=0.5×(0.388+0.275+0.194+0.081)=0.469 m=0.5×(0.2+0.2+0.2+0.2)=0.4 人群荷载：m=0.684 m=0.442 m=0.2×2=0.4 2.1.2 杠杆原理法计算梁端剪力横向分布系数 0.422 0.422 q 人 q 人 50 180 180 180 130 180 1.00 0.938 0.25 1.00 1 号梁 2 号梁 3 号梁 1600 160 1600 1600 1 1.4222 0.875 图3 梁端剪力横向分布系数计算图式（尺寸单位：cm） 汽车荷载：m=0.5×0.875=0.438 m=0.5×1.0=0.5 m=0.5×(0.938+0.25)=0.594 人群荷载：m=1.2222 m=-0.422 m=0 主梁的内力计算 3.1 永久作用效应 3.1.1 永久荷载： 假定桥面构造各部分重力平均分配给主梁承担，则永久荷载计算结果如下表所示 表2 钢筋混凝土T形梁永久荷载计算表 构建名 构件尺寸（mm） 单位长度体积 重度 每米延重 主梁 110140 110 140 1600 80 710 180 1600 0.444 25 11.10 横隔梁 中梁 1600 1600 1200 1090 150 0.049 25 1.23 边梁 0.0245 25 0.61 桥面 铺装 1 1600 90 180 20 沥青混凝土（2cm）0.032 21 0.67 混凝土垫层(9cm)0.144 23 3.31 3.98 栏杆及人行道 5.0 人行道重力平均分配到各个主梁为：2KN/m 表3 各梁的永久荷载值(单位（KN/m） 梁号 主梁 横隔梁 栏杆及人行道 桥面铺装层 总计 1(5) 11.1 0.61 2 3.98 17.70 2(4) 11.1 1.23 2 3.98 18.31 3 11.1 1.23 2 3.98 18.31 3.1.2 永久作用效应计算 表4 影响线面积计算表 项目 计算面积 影响线面积 =75.03 =56.27 (=3.0625) 表5 永久作用效应计算表 梁