三轴搅拌桩在盾构端头透水性砂砾石层中加固应用.docVIP

三轴搅拌桩在盾构端头透水性砂砾石层中的加固应用 　　摘要：随着城市轨道交通建设的快速发展，以往单孔水泥搅拌桩机加旋喷桩在盾构始发和吊出端头加固技术在一些复合型地层中也暴露出不太适应的特点，尤其是在砂层、裂隙发育地层加固后，仍发生突涌水、涌泥砂等现象。广州地铁三号线北延段施工9标，在盾构井吊出端端头加固施工中，率先采用国内先进的三轴搅拌桩施工技术应用于盾构端头加固，为将来盾构机安全顺利到达终点创造了良好的条件。本文通过三轴搅拌桩应用于广州复杂地质条件下的盾构端头加固技术，为各界同仁从事同类或相似复杂地质条件下盾构机始发以及吊出端头加固工程提供一点借鉴。 　　关键词：三轴搅拌桩 端头加固 技术 分析 　　 　　1 工程概况 　　1.1 工程概述 　　广州市轨道交通三号线北延段施工9标盾构机吊出端左右线洞口位于软弱地层，需要进行端头地层加固处理。区间隧道端头覆土埋深10.281m，端头隧道范围内地层为冲积-洪积砾砂层，具有强透水性的特性。加固区域紧邻人和车站，在人和车站场地内施工，工作面比较狭窄，周边埋设军用光缆及通信光缆，人和车站正在施工，人和车站和端头加固双方施工干扰较大。 　　1.2 工程地质 　　工程位于广花盆地冲积平原，上覆第四系填土、冲积层、砂层、粉质粘土、残积土，下伏风化泥质粉砂岩或泥灰岩。盾构吊出井（人和车站）工程地质从上到下分别为①素填土，标高为14.78~15.68；②粉质粘土夹粉土,标高为12.18~14.78；③细沙,标高为9.18~12.18；④砾砂层,标高为-2.28~9.18；⑤粉质粘土,标高为-0.12~-2.28；⑥砾砂层,标高为-0.12~-1.32；⑦〈7〉强风化泥质粉砂岩，标高-0.12~-6.54。 　　1.3 水文地质 　　本场地地下水按赋存条件主要分为孔隙水及基岩裂隙水；场区地下水较丰富，略具承压性；地下水水位高程一般为3.40~13.86m。 　　地下水补给主要为大气降水及旁侧的流溪河补给，地下水的排泄途径主要为蒸发及向流溪河的排泄。（表1） 　　2 端头加固方案的选择 　　2.1 方案筛选 　　一种是采用旋喷桩加搅拌桩。即Φ600双管旋喷桩，咬合150mm，单轴搅拌桩Φ500密排咬合100mm加固处理。 　　二种是采用Φ850密排咬合250mm三轴搅拌桩加固处理。 　　2.2 两套方案的比选 　　2.2.1 方案的相同之处，即搅拌桩机施工的工法都是利用水泥等材料作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处强制搅拌将软土（砂）和固化剂（浆液）混合在一起，固化剂和软土间发生物理－化学反应，使软土硬结，形成搅拌桩，搅拌桩之间相互搭接，就形成了具有一定强度、抗渗性和整体性的、无接缝的水泥加固土体，从而提高地基抗渗性和强度。 　　2.2.2 有关专家对于采用该方案进行了研讨，分析论证了其优势和可行性。广州的复合地质条件，特别是在砂层、砾砂层，以及渗透系数较大的饱和砂层中按照方案一进行单轴搅拌桩、旋喷桩加固后，多次发生突涌水，甚至涌泥砂等现象；给盾构的始发和到达工作带来诸多的危险，延误了工期，也加剧了施工成本。对于方案二，即三轴搅拌桩加固在广州盾构端头加固尚没有先列。而三轴型钻掘搅拌机重量大稳定性好，加固深度可以满足要求，三个定向钻头是一起向一定深度进行钻掘，减少了搭接和桩间咬合的几率。本工程盾构吊出端左右线洞口位于软弱、粗细砂地层、砾砂层，进行端头地层进行加固处理的条件可以满足深层搅拌机机械施工。 　　2.2.3 鉴于三轴搅拌桩的设备和施工工艺在上海、南京、杭州等城市建设中已经普遍使用，而在广州尚属首例。在富水砂层、砾砂层施工采用的是套打一孔，可以两搅两喷，四搅四喷或者三喷六搅方式施工；同时要根据返浆情况，适时注意提升速度、水泥浆液配合比等参数的调整。 　　3 加固范围 　　人和站到达南端头采用φ850mm密排咬合250mm三轴搅拌桩加固。加固范围为：纵向为围护结构外侧10m范围，横向为25m。加固深度：桩底达到〈7〉地层顶端，即钻孔深度20m处。其中隧道顶部及底部3m范围内为强加固区，隧道顶3m以上至地面范围为弱加固区，水泥掺量可减半。（图3.1） 　　4 三轴搅拌桩施工技术 　　4.1 施工步骤 　　三轴搅拌桩施工主要包括开挖沟槽、桩位放样、桩机定位、搅拌施工、泥浆制作、搅拌桩机钻杆下沉与提升、三轴搅拌桩的搭接施工。本端头加固工程采用三轴试桩施工时采用的是套打一孔、四搅四喷、局部两搅两喷方式施工。 　　4.1.1 开挖沟槽及制作泥浆池 　　在三轴搅拌桩施工过程中会涌出大量的置换土，为了保证桩机的安全移位和施工现场的整洁，需要使用挖机在搅拌桩桩位上预先开挖沟槽。沟槽宽约1.2m，深1.5m。在施工现场还需制作一集土坑，将三轴搅拌桩施工过程中