福州港江阴航道二期工程环境影响评价报告简本.docVIP

福州港江阴航道二期工程环境影响评价报告书简本 1.1 项目概况 项目名称：福州港江阴航道二期工程。 项目性质：新、改建。 工程区位于兴化湾内，地理座标为：东经119°06′至119°30′，北纬25°15′至25°36′。推荐施工方案包括疏浚工程、炸礁工程以、航标工程及锚地工程。推荐方案疏浚总工程量为849.1万 m3；水下炸礁量估列为1万m3；新设锚地一处（1.25 km2）；C2~C8航段航道航标仍沿用现航道导、助航设施；新建C8~C10航段航道，设计新设灯浮标3座，用以标示航道转向点、浅区及边线。 工程施工工期：推荐方案疏浚施工工期约为13个月；炸礁工程穿插于疏浚工程中进行；航标工程工期约1个月；交（竣）工扫海测量及验收约需1个月；工程总工期约需15个月。 工程总投资：20951.24万元。 工程按推荐方案进行。 1.2工程环境影响评价结论 1.2.1水文动力环境 （1）水文动力环境保护目标 水文动力环境的主要保护目标是兴化湾江阴港区已建或在建港口及辅助设施，并须确保因工程建设而造成的水文动力环境改变不会对上述设施的正常使用产生影响。 （2）水文动力环境现状评价 本评价选取了潮汐、波浪、潮流和泥沙来源等指标作为水文动力环境的现状评价因子。结果表明，拟建工程海域具有潮差大、潮流强、风浪大的特点；本海区为半日潮流区，潮型为正规半日潮，潮流具有往复流的性质，且涨潮流速大于落潮流速；该海区泥沙来源于河流输沙，周边沿海冲蚀入海物质及岬角、岛礁受风浪侵蚀入海的泥沙和海域来沙，其中兴化湾内河流来沙和海流来沙是主要泥沙来源。 （3）水文动力环境影响预测结论 本评价在兴化湾湾疏浚区内设置了考察点，利用二维正压深度平均流动力模型，预测了工程实施对工程所在海域水动力的影响。结果表明，工程前后涨落潮过程平均流速流向和最大流速流向未发生明显变化，工程的实施对工程海域的水动力环境影响较小。 1.2.2海洋地貌与冲淤环境 （1）海洋地貌与冲淤环境保护目标 海洋地貌与冲淤环境的主要环境保护目标同样为兴化湾江阴港区已建或在建的港口及辅助设施。 （2）海洋地貌与冲淤环境质量现状评价 根据2004年~2009年兴化湾海域相关勘测资料，兴化湾构造为岩基海岸，沿岸为半岛、岛屿、岬角等岩基所控制，岸线稳定。根据浅地层剖面测量资料，工程区底质为淤泥、淤泥混砂、混砂和岩礁。表层主要为淤泥和淤泥混砂为主，部分水域有礁石出露。本海区地质构造稳定，抗震设防烈度为7度。本海区水清沙少，外界来沙量较小，潮流动力条件较为强劲，海域海床仍将保持持续稳定，为江阴航道的扩建提供了较有利的条件。 （3）航道运营对工程所在海区的海洋地貌与冲淤环境质量影响预测 航道投入运营后，疏浚区会出现不同程度的回淤。这些回淤区的出现将会对航道的正常使用功能造成一定的影响。在疏浚区设置的24个计算点表明航道的加深将引起不同程度的回淤，其中1-20 号点由于工程前后水深差别较大，形成了年回淤量约 9 cm~30 cm左右的回淤区，平均淤积厚度约19 cm；而在21~24点，由于自然水深较深，工程前后水深差别不大，但也形成了最高年回淤量达6 cm的回淤区。 （4）海洋地貌与充裕环境保护措施 工程投入使用后，需要对部分产生淤积较为严重的区域进行定期维护性清淤，以保证航道的正常运营。 1.2.3 水环境 （1）水环境保护目标 水环境的主要保护目标是评价海域的水质，并保证水质达到GB3097-1997《海水水质标准》中的第二类标准。 （2）水环境质量现状评价结论 评价结果表明，兴化湾内海域及工程区所在海域水质总体状况良好，总体符合海水二类水质标准。在局部海域，无机氮、石油类、活性磷酸盐及铅存在不同程度超二类海水标准，但总体仍满足福建省海洋功能区划。 （3）水环境影响预测结论 ① 施工期 本评价采用二维平均水动力模型对水环境影响进行预测。结果表明，在各疏浚区进行疏浚作业时，高低潮前半小时疏浚，由于流速非常弱，平流效应较小，主要是扩散效应，等值线呈圆形分布，超二类水质标准的浓度等值线直径最大约880 m。计算还表明，由于满仓溢流泥沙源强较小，且工程海域流速较强，水深及泥沙平流扩散条件较好，因此泥沙可快速扩散和沉降，泥沙浓度在溢流结束后一般在2小时之内可降低至10 mg/L以下，泥沙浓度恢复正常。 ② 运营期 航道投入运营后，各种通船舶产生的污水、废弃物等有害物质产生量将会显著增加，并且造成事故性排放的可能性也将有所增加。根据《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》，施工企业须按规定对工程航船实行三废回收，正常情况下，不会对工程区海水环境造成的显著影响。但在事故性排放时，将对所在区域海水质量产生重大危害。 （4）水环境保护措施及污染防治对策 确保疏浚船只配备双DGPS接受机、定位定深系统和疏浚头深度指示器，以提高疏