一种提高航标作业效率和助航安全保障能力新型锚链卸扣发明设计.docVIP

一种提高航标作业效率和助航安全保障能力的新型锚链卸扣发明设计 　　摘 要：卸扣作为浮标锚链附件的一部分，其拆卸效率、结构性能直接影响着航标作业效率和航标助航安全。本文针对现有浮标卸扣存在设计缺陷、拆卸困难、容易脱开致使浮标漂移等诸多弊端，研究设计了一种新型锚链卸扣，用来提高航标作业效率和助航安全保障能力。 　　关键词：浮标；锚链；卸扣；设计 　　中图分类号：U664.4 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2018）1-0048-03 　　锚链卸扣作为助航标志――浮标的重要一环，其质量好坏直接影响着浮标的助航安全。若卸扣脱落导致浮标漂移，可造成重大通航事件。2016年1月23日，天津港就发生了几座渔业标因断链漂移到天津港主航道事件，导致天津港封航一天，直至1月24日晚才恢复通航，造成巨大经济损失。据统计，浮标断链漂移多数都是卸扣脱落造成的，可?卸扣的作用至关重要。 　　目前， 有三个关键环节直接影响着大中型航标船在布设或检修浮标时的作业效率，为起吊浮标、起绞锚链沉石和拆卸锚链三个环节，尤其起绞锚链沉石和拆卸锚链两个环节最为繁琐复杂。其中，起绞锚链沉石自应用新型卧式自排链液压卷筒绞车后，起绞两节锚链时间由近20分钟缩短为6分钟左右，效率得到明显提高。但拆卸锚链一直保持传统作业方式一程不变。因锚链与浮标、锚链与沉石以及锚链和锚链之间的连接均为卸扣，拆卸锚链实际上是拆卸锚链卸扣。浮标锚链卸扣长时间在海水中腐蚀、锈蚀，拆卸非常困难，尤其锈蚀严重的卸扣还要气焊切割，劳动强度比较大，工作效率非常低。而且，这种传统卸扣由于自身销子容易脱落，经常导致浮标移位或漂失，弊端诸多。针对这种现象，本文设计了一种新型卸扣用来取代传统卸扣，以便减轻劳动强度，提高作业效率，确保航标助航安全。 　　1 现有常用卸扣的种类及问题 　　1.1 常用卸扣种类 　　目前在浮标上常用的卸扣有三种，分别为圆锥销卸扣、开口销卸扣、肯特卸扣，如图1-6。 　　圆锥销卸扣由卸扣本体、横销和圆锥销组成。使用时，圆锥销插入圆锥销孔，通过过盈配合，固定横销。圆锥销末端用铅封堵防止圆锥销滑出导致横销脱落。 　　开口销卸扣由卸扣本体、横销和开口销组成。使用时，将开口销两个销片向两侧劈开防止横销脱落。 　　肯特卸扣由两个相互齿合的半环、横档和锥销组成，横档设置在两个半环之间，用锥销将横档和两个半环固定。因这种卸扣拆卸困难，在浮标锚链上用的较少。 　　1.2 存在问题 　　1.2.1 易造成浮标漂移，影响助航安全 　　如图1-4，圆锥销卸扣和开口销卸扣结构相似，使用时为倒U型结构，顶部为弧形，底部是横销，顶部受力点集中在弧心位置，底部受力点理论上是横销的中间位置，受到垂向拉力，实际上因横销是直线型且尺寸较长，锚链与横销是点接触，受力时锚链与横销的接触点不可能恰在横销中间位置作垂向拉力，而是侧向拉横销。这样通过受力分析，横销会受到向下的垂直作用力，还受到向一侧的拉力。因海上浮标时刻在随波逐流，锚链卸扣就始终处于一张一紧的受力状态，也就是横销会一直产生一个向左侧或右侧的推拉力。对于圆锥销卸扣来说，时间久了其圆锥销在横销的反复推拉力作用下就会在锥孔中松动脱落，导致横销随之脱落，锚链断开，浮标漂失。据统计，青岛航标处浮标锚链卸扣基本为圆锥形卸扣，自2010年至2015年，青岛航标处共发生64次因锚链断开导致浮标漂移的现象，其中因卸扣脱落造成的浮标漂移达47次（见表1），且有10余次漂移到养殖区造成经济纠纷，占导致漂移数量的73%（如图7），直接经济损失达300余万元，其它导致漂移数量的17%是被船撞断或大风刮断锚链造成的。 　　不仅圆锥销卸扣容易脱落，开口销卸扣也易脱落。抛弃卸扣材料缺陷不说，开口销卸扣脱落有两种可能原因，一是虽然开口销两个销片伸出在外能够有效阻止横销脱落，但是伸出在外的两个销片受到横销时刻反复的推拉力作用容易产生金属疲劳，加之海水腐蚀，容易断开，导致横销脱落；二是浮标摆动链与地链之间的连接卸扣常与海底接触，反复与海底摩擦，致使伸出在外的销片或销末端磨损严重变薄或磨损掉，加之横销受到反复不间断的推拉力作用，造成开口销脱落，横销随之脱落，锚链断开，浮标漂失。 　　1.2.2 拆卸困难、劳动强度大 　　浮标锚链卸扣长时间在海中受到海水侵蚀，腐蚀严重。圆锥销卸扣拆卸时需要将铅封拆掉，用锥销冲头退出圆锥销，由于销孔比较小，加之锈蚀严重，退出圆锥销极其困难，拆卸需要2-3人配合。因圆锥销冲头形状细长，航标工在用锤头敲击时，稍有不慎就会砸在手上而受伤。 　　开口销卸扣拆卸时，首先要将两只销片敲直，然后再用锤子和冲头将开口销冲出。因开口销同样受到严重腐蚀，尤其销子和销孔之间间隙较大，海生物、泥沙塞满销孔间隙，销子和销孔锈蚀在一起，开口销冲出也是非常