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一种新的交通网络设计优化算法 　　摘 要：交通网络设计问题是研究如何用定量的方法在已有交通网络上添加或扩容某些路段的问题。文章在回顾交通网络设计问题文献的基础上，提出了基于图论网络优化思想的解决该类问题的一种新思路，给出了启发式算法，并进行了算法复杂性分析，最后通过算例验证了其有效性。 　　关键词：运筹学，启发式算法，单边控制集。赋权二分图，交通网络设计 　　中图分类号：0157.5 U491.1＋3 文章标识码：A 文章编号：1007-3221(2007)03-0041-05 　　 　　引言 　　 　　在现代化的都市里，交通堵塞是亟待解决的难题之一。据资料显示，北京市严重堵塞路段或路口在1995年为55处，1999年猛增到99处，经过大力专项治理后，2003年仍达87处。交通堵塞不仅给出行者个人或团体带来了不便，而且增大了车辆和路面的损耗，加重了空气污染的程度，阻碍了一个国家或地区的国民经济的快速发展，成为制约一个国家或地区国民经济快速可持续发展的瓶颈。为了克服这一瓶颈现象，就需要增加交通运输能力，为此必须加大对交通基础设施建设的投资力度。但是目前世界各国中，无论是发展中国家还是发达国家，资金不足问题都是交通运输发展中的最大障碍之一。 　　为了解决交通运输发展资金短缺的问题，克服交通运输供给能力的瓶颈障碍，就必须科学分配，合理使用这些有限的资金，在资金投入决策之前，一定要全面比较各种建设方案，要考察所投入的建设资金是否能产生最大的运输能力，是否最大程度地减少了交通拥挤，是否最大限度的方便了旅客和车辆的出行，即力争使其发挥最佳的投资效益，使有限的资金投入产生最大的经济效益、取得最佳的社会效益。 　　本文共包括五个部分，第一部分进行了文献回顾，第二部分介绍了本文的研究思路，第三部分给出了一种新的交通网络设计优化算法，并进行了算法复杂性分析，第四部分进行了数值检验，第五部分总结全文，并提出了下一步的研究方向。 　　 　　1、文献回顾 　　 　　1973年，Morlok首次提出了定量的交通网络设计问题，此后国际上形成了交通规划领域中的一个新方向――网络设计问题(NDP-Network Design Problem)。交通网络设计问题是指在现有交通网络中通过增加新的路段(修建新路)或改善已有路段的能力(扩建已有道路)的方法来优化整个交通网络的系统性能，前者被称作离散型网络设计问题(DNDP-Discrete Network Design Problem)，后者被称为连续型网络设计问题(CNDP-Continuous Network Design Problem)。另外，在实际交通网络设计决策中，增加新的路段和改善现有路段的通行能力往往是同时进行，这类问题则被称为混合型网络设计问题(MNDP―Mixed Network Design Problem)。交通网络设计的目的就是在满足交通需求的前提下，选择用最少的投资(指修建或改造道路所需投入的费用，以下称设计费用)，最大程度地降低交通费用的最佳交通网络设计方案。因此系统目标是最小化由投资和交通费用构成的总系统费用。 　　系统为上层决策者，决策变量向量u为待改善或新增路段的决策；用户为下层决策者，决策变量向量u为路段流量。其中，离散型交通网络设计问题一般地被表述成带网络平衡约束的非线性整数规划模型，求解这类模型的常用方法有Bender分解法、分枝定界法和其他启发式算法。与DNDP相比，CNDP的研究受到了学者们更多的关注。事实上，现有的NDP研究文献中绝大部分都是研究UE平衡约束下的拓宽现有路段的决策问题，归纳起来求解这类模型的常用算法有：迭代优化配流算法(IOA)、路段使用比例算法(LUPB)、分解平衡优化算法(EDO)和灵敏度分析法(SAB)等。混合型交通网络设计问题被认为更切合实际问题，不过其求解也更加复杂困难，至今这方面的研究成果较少，关于MNDP的数值求解算法非常地少，当前一般均采取非数值优化类算法来求解。 　　虽然应用双层规划优化交通网络设计问题已取得很多成果，但双层规划固有的缺陷使得问题的求解不太容易，并且将所有的变量都糅合到一个数学规划中，既不能将问题刻画清楚，又使得解决过程看起来不太明晰。而运筹学中的图论是优化交通网络设计问题的较为理想工具，为此本文将利用图论中的网络优化的思想来解决这一问题。 　　 　　2、研究思路 　　 　　首先给出基于图论中网络优化的交通网络设计问题的如下提法： 　　给定一个城市的交通网络N＝(V，E，C，W)，出行需求矩阵D其中的参数含义如下： 　　(1)V＝(v1)代表顶点集，顶点可以是现实中的一个单位或者一个小区； 　　(2)E＝(e1)为顶点之间的关联关系，如果两个顶点vi和v代表的区域是相邻的，则