一部分高温高压的制冷剂气体直接被吸入压缩机.PPT

7.3.4自动空调控制系统 1.自动空调控制系统的组成 图7-48 自动空调控制系统方框图 图7-49 自动空调控制系统结构组成和元器件的布置 2.自动空调系统的功能 图7-50 自动空调系统的功能 7.4 汽车空调的正确使用与检查保养 7.4.1汽车空调的正确使用 1.注意事项 1）确保系统中不混入水汽、空气和脏物 2）防止腐蚀 3）防止高温高压 4）保护好控制系统 2.正确使用 7.4.2 汽车空调的检查保养 1.主要检查内容和方法 2.各制冷部件及控制机构的检查 7.5汽车空调系统检修 7.5.1汽车空调系统常用检测维修工具 1.专用成套维修工具 专用成套维修工具是把汽车制冷系统维修时需要的专用工具组装在一个工具箱内。专用成套维修工具中包括歧管压力表组、漏气检测仪、制冷剂罐注入阀、制冷剂管割刀、管夹、扩口工具等。这些专用工具组装在工具箱内，便于携带和保管，特别适用于制冷系统的快修工作。 1—歧管压力表组（包括A~C）；2—注入软管（红色）； 3—注入软管（绿色）； 4—注入软管（蓝色）； 5—漏气检测仪（含D）； 6—储气瓶；7—管夹； 8—制冷剂管割刀； 9—扩口工具； 10—检修阀扳手； 11—制冷剂罐注入阀； 12—注入软管衬垫； 13—检修阀衬垫； 14—工具箱； A—低压表； B—高压表； C—压力表座； D—反应板； E—铰刀； F—刀片 图7-52 汽车空调专用成套维修工具 2.检漏设备 1）卤素检漏灯 图7-53 卤素检漏灯结构 1—检漏灯储气瓶； 2—检漏灯主体； 3—吸入管； 4—滤清器； 5—燃烧筒支架； 6—喷嘴； 7—火焰分隔器； 8—点火孔； 9—反应板螺钉； 10—反应板； 11—燃烧筒； 12—燃烧筒盖； 13—栓盖； 14—调节把手； 15—火焰长度（上限）； 16—火焰长度（下限）； 17—喷嘴； 18—喷嘴清洁器； 19、20—扳手 泄漏量少时，火焰呈浅绿色； 泄漏量多时，火焰呈浅蓝色； 泄漏量很多时，火焰呈紫色。 2）电子检漏仪 使用电子检漏仪检测制冷剂泄漏比用卤素检漏灯更为方便。检测时，将电子测漏仪的探测头放在距测试点3mm处缓慢移动（30mm／s），如果电子检漏仪发出鸣叫声，就说明该处有泄漏。制冷管路的管接头有泄漏时，应更换O形密封圈。 3.歧管压力表 歧管压力表（manifold pressure meter）也称歧管压力表组或歧管压力计，是维修汽车空调系统不可缺少的仪表。它不仅用于制冷系统抽真空、加注制冷剂和添加冷冻润滑油，而且还用于空调系统的故障检查及排除。 图7-55 歧管压力表 1—高压接头；2—制冷剂罐或真空泵吸入口接头；3—低压接头； 4—低压手动阀；5—阀体；6—低压表；7—高压表；8—高压手动阀 4.检修阀 1）高、低压检修阀 1—阀芯 2 —接头 3 —接头 4—接头 图8-56 检修阀（柱塞型） 前封闭 后封闭 中间位置 2）阀芯型检修阀 非独立式小型压缩机一般使用阀芯型检修阀。它用弯曲度为45°的输送软管接头中的顶销控制阀的开闭，其原理为：将接头螺母2用手拧紧后，顶销1便把阀芯4推离阀座，制冷剂进入检测软管。拧开螺母2，阀芯便自动关闭。 图7-57 阀芯型检修阀 1—顶销；2—螺母； 3—输送软管；4—阀芯 5.真空泵（vacuum pump） 图7-58 真空泵结构 1—排气阀；2—转子；3—弹簧； 4—刮片；5—定子；6—润滑油 8.5.2 制冷剂的充放 1.制冷系统的检漏 一般在维修汽车制冷系统时，采用三种方法进行检漏：加压检漏、充制冷剂检漏和真空检漏。三种方法都要使用歧管压力表组，从压力表的读数来进行判断。 1）加压检漏 图8-59 加压检漏 向系统中充入干燥氮气。如果没有氮气也可用干燥的压缩空气代替氮气，压力一般应在1.5MPa左右。然后停止充气，24h后压力应无明显下降。 2）充制冷剂检漏 充制冷剂检漏 充制冷剂检漏就是向系统充注制冷剂蒸汽，使系统中压力高达0.35MPa，然后用卤素灯检漏仪检漏。 充氟要注意，一定要使系统的压力低于制冷剂蒸汽瓶中的压力，以防空气倒流到制冷剂蒸汽瓶，影响制冷剂纯度。 3）真空检漏 若系统内的气体抽不净或无法达到规定的真空度，这说明仍有渗漏的现象，应进一步检查。 2.系统抽真空 图8-60 系统抽真空的连接方法 操作5min后低压表应达到33.6kPa（绝对压力），高压表表针应略低于零刻度，如果高压表针没有低于零刻度，表明系统内有堵塞，应停止，修理故障，再抽真空。 真空泵工作15min后观察压力表，如果系统无泄漏，低压值应达到20.05～13.28kPa的绝对压力。 如果