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临近铁路既有线石方爆破的安全控制 　　摘 要：随着我国铁路运输量的不断增大，对铁路运输能力的要求也越来越高，常通过对既有铁路线路进行改造，采取增建二线的方法来提高铁路运量。然而，在增建二线时会面临很多临近既有线施工的安全问题，本文以宁西二线NX2标段为例，介绍在不影响既有线行车、设备及人员安全的前提下，进行紧邻既有线高边坡路堑爆破施工。 　　关键词：铁路线路；临近；爆破；施工；安全控制 　　中图分类号：U215 文献标识码：A 　　1 概述 　　宁西二线（郑州局管段）NX2标段，起讫里程K248+289.5～K326+843.8全长78.55km。全标段均属低山丘陵地区，地形起伏较大，新增二线与既有线之间的线间距为4.0 m～69m，最大挖深24m，总爆破开挖方量134.1万m3。宁西铁路每天开行列车34对，行车密度大，属复杂环境下的石方爆破。本标段路堑岩石为泥岩夹砂岩、砾岩夹泥岩、片岩等，属于软石和次坚石，地下水量小。 　　2 爆破方案设计 　　2.1爆破方案 　　本文重点介绍线间距5米，开挖宽度6米的地段爆破施工，结合以往类似工程的实践经验，总体原则上采用机械、浅孔相结合的方法开挖主体石方。开挖深度小于1.0m的石方，采用机械开挖，开挖深度大于1.0m小于3m的石方，采用浅孔爆破的方式开挖。确定爆破方案如下： 　　采用预留隔墙台阶爆破法。自上而下分台阶进行开挖，预留岩墙采用浅眼台阶式弱松动爆破方法，台阶高度2.5m，岩墙顶宽不小于1.5m，底宽不小于3m，爆后用挖掘机将破裂的岩块挖离坡面后，再用机械处理。主爆区采用浅孔松动爆破，台阶高度2.5m。（见图1、图2） 　　2.2 爆破参数的选取 　　（1）主控制爆区浅孔爆破参数 　　炮孔平面布置成梅花型或长方形布孔，钻孔孔径Φ=42mm，垂直钻孔，使用管状乳化炸药，计算得到浅眼台阶控制爆破参数列于表1。 　　（2）预留岩墙爆区浅孔爆破参数 　　岩墙爆区随主爆区同时下降，其基本参数为：钻孔孔径d=42mm，垂直钻孔，台阶高度H=2.5m，超钻h=0.5m，钻孔深度L=3.0m，岩墙顶宽1.5m，沿岩墙中心纵向钻一排孔，抵抗线W=0.75m，孔距a=1.0m。 　　（3）主爆区浅孔药量设计 　　取填塞长度L1=1.0～1.8m，装药长度L2=0.4～2.8m，单孔装药量Q1=0.36～2.52kg，炸药单耗为0.35～0.4kg/m3。 　　（4）预留岩墙浅孔药量设计 　　取填塞长度L1=1.8m，装药长度L2=1.2m，单孔装药量Q1=1.08kg，炸药单耗为0.2kg/m3。 　　2.3装药结构 　　浅眼台阶控制爆破采用管状乳化炸药做主爆炸药，整卷下装，起爆雷管置于炮孔底部。使用钻屑或黄粘土堵塞。 　　2.4起爆模式 　　采用微差起爆方法，同时视作业面情况、环境条件和开挖深度分别采用斜线形、直线形等起爆模式。 　　2.5起爆网络 　　主炮孔采用毫秒微差起爆方法，排间自外向内顺序起爆，排间微差时间为50ms。采用电与非电混合式起爆网路，即孔内和主体网路连接均使用导爆管雷管，最终由电雷管引爆。 　　2.6爆破施工工艺流程 　　清表层→标高测量→计算孔网→装药量设计→布孔→钻孔→验孔→做验孔标签→重新核算单孔装药量→做装药量标签→提报爆破器材计划→装药→填塞→连线→检查孔网连线→申请封锁点→防护→警戒→起爆→爆后检查→撤除警戒。 　　3爆破振动安全距离计算和控制措施 　　3.1爆破振动安全距离计算 　　为保证爆破时周围建筑物设施的安全，根据《爆破安全规程》，对爆破振动进行安全距离计算，校核爆破设计的装药量，控制一次起爆最大药量，减弱振动效应，确保爆区四周居民、建筑物和设施的安全。对于一般的建筑物我国规定的允许地面振动速度为3cm/s，按《爆破安全规程》V=3cm/s，V=10cm/s分别计算，装药量和安全距离计算结果见表2。施工过程中根据爆区与既有建筑物的距离来确定一次最大起爆药量。 　　3.2爆破振动控制措施 　　为了降低爆破振动，可考虑以下措施： 　　（1）根据爆破区域的实际环境情况采用诸如微差爆破、预裂爆破、缓冲爆破等积极的爆破减振技术。 　　（2）选择合理起爆间隔时间，控制最大单响药量，避免采用压碴爆破方式进行多排孔爆破。 　　（3）确定合理的起爆方向和起爆顺序，尽可能使爆破最小抵抗线侧向保护目标。 　　（4）正常爆破施工前利用几次小规模的爆破试验，寻找爆破振动的衰减规律，并确定出振动衰减公式中的有关参数，由此可根据被保护物的振动安全要求，确定最大允许单响药量或最小安全距离，指导爆破施工。 　　4 爆破安全防护措施 　　宁西二线NX2标段石方开挖均在既有路堑边坡附近作业，且既有线列车运行较密集，施工困