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上海长江大桥移动模架施工技术及质量控制 　　【摘要】移动模架施工适用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不经济的情况下建造桥梁上部结构，周转次数多，周转时间短，使用辅助设备少，减少了人力物资的浪费，特别适用于多跨现浇梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。 　　【关键词】移动模架；连续箱梁；工艺流程； 质量控制 　　中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　 　　一、工程概述 　　上海长江大桥工程崇明岛侧浅滩区50m梁连续梁桥长700m，上部结构采用双幅等高单箱单室箱梁，跨径组合为7x50＋7x50m，左右幅共28跨，其中PM130～PM121＃墩为陆地箱梁施工，PM121～PM117＃墩为浅滩区水上段箱梁施工，采用两套挪威NRS的MSS移动模架造桥机施工。 　　二、移动模架的组成 　　移动支撑系统（MSS）主要由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下： 　　 　　图 1移动支撑系统示意图 　　1、牛腿 　　牛腿为三角形结构，附着在墩身上并支撑在承台顶面上。牛腿共有三对，它的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到墩身和承台上。每个牛腿顶部滑面上安装有推进平车，并配有两对横向自动移动液压千斤顶、一个竖向自动液压千斤顶和一个纵向移动液压千斤顶。主梁支撑在推进平车上。 　　2、支撑托架 　　墩旁托架起着将整机载荷和施工工作载荷传到桥墩的作用。托架采用承台支承结构，分为左右两部分。两部分之间采用14根φ36精轧螺纹钢筋连接。托架上平面设有导向滑轨，便于模架的横向移动，托架下部通过立柱支承在墩身承台上。托架与桥墩之间设有带橡胶垫的钢板支撑面，便于力的传递和调整。 　　3、支承台车： 　　支承台车包括车轮组、支承架、模架前移机构、模架顶升机构及横移机构。 　　车轮组采用两级平衡梁安装，便于各车轮受力均衡，在其外侧墙板上设有反钩，钩住主梁外侧，对模架侧向稳定起保护作用。#160;支承架采用框架式金属结构。 　　4、主梁 　　移动支撑系统主梁由中部承重钢箱梁及两端钢桁导梁组成，钢箱梁分节段制造为六节，节段之间采用连接板通过高强螺栓将两片主梁连成整体，承重钢箱梁抗扭能力强。主梁两端设有鼻梁，起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用。鼻梁采用桁架形式，主梁前后各一段。 　　5、横梁 　　横梁为钢桁架结构，同一断面上每对横梁间为螺栓连接，横梁上设有销孔，以安置外模支架。横梁通过液压系统进行竖向和横向调整。 　　6、外模 　　外模由底板、腹板及翼板组成。底模板通过螺旋千斤顶支撑在横梁上，侧模板通过撑杆支撑在主梁上部。每对底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接。 　　7、内模 内模拟采用木制内模，内外模之间不设拉杆，两侧内模相互支撑。 　　三、移动模架施工工艺流程 　　 　　图2 移动模架施工工艺流程图 　　移动模架施工流程说明： 　　1、移动模架在起始孔拼装就位，施工50m+10m跨混凝土梁，此时移动模架支承在前、后主支腿上；混凝土达到强度后，张拉完毕。 　　2、后辅助支腿在桥面支撑，并安装吊挂装置吊住后辅助支腿的下滑梁；中辅助支腿在桥面支撑并安装吊挂装置吊住移动模架主梁；前辅助支腿在墩顶支撑；点动前主支腿、后主支腿的承重油缸，解除机械锁紧螺母，前主支腿、后主支腿的承重油缸完全回收；解除前主支腿、后主支腿的对拉高强精轧螺纹钢筋；前主支腿、后主支腿上的横移油缸顶推使前主支腿、后主支腿与桥墩分离。 　　3、前主支腿、后主支腿吊挂在移动模架的主梁下部走道上，利用纵移油缸顶推前主支腿、后主支腿前进至下一桥墩；前主支腿、后主支腿上的横移油缸回收使前主支腿、后主支腿与桥墩就位；张拉前主支腿、后主支腿的对拉高强精轧螺纹钢筋；后主支腿上的承重油缸与移动模架的主梁顶紧。 　　4、后辅助支腿、后主支腿、前辅助支腿的油缸回收使移动模架主梁底部的轨道落放在支撑滑道上。 　　5、解除中辅助支腿的吊挂装置；解除底模、前、中辅助支腿中部的连接螺栓；横移油缸循环伸缩使两侧移动模架向外横移开启。 　　6、解除后辅助支腿上的吊挂装置；后辅助支腿下走行轮作用在桥面铺设的走行轨道上；启动后主支腿上的纵移油缸，循环伸缩使模架前移一跨。 　　7、模架横移合拢就位；前主支腿、后主支腿承重油缸顶升就位；模板调整；安装后辅助支腿；中辅助支腿纵移就位、安装；绑扎钢筋。 　　8、前主支腿、后主支腿的承重油缸完全回收；解除前主支腿、后主支腿的对拉高强精轧螺纹钢筋；前主支腿、后主支腿上的横移油缸顶推使前主支腿、后主支腿与桥墩分离（剪力键从桥墩剪力孔中脱开）。 　　9、前主支腿、后主支腿吊挂在移动模架的主梁