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东瀛航空开探访之旅(1) 　　2017年11月19日，日本航空白卫队“2017年岐阜基地航空祭”（航空开放日）正式举行。本届航空祭适逢岐阜基地建立60周年、岐阜基地机场建立100周年，为配合庆祝这两个纪念日，日本航空自卫队十分高调地组织了本届航空祭。当日，在航空祭现场举行了现役战机的机动表演及混合机型编队飞行的通场表演。据悉，参观民众达13万之多。 　　在航空祭上，航空自卫队的“蓝色冲击波”飞行表演队（表演机为川崎重工研制的T-4教练机）时隔4年再次现身岐阜机场为航空祭助阵。遗憾的是由于天气原因，表演队飞行动作完成得相对保守，没能进行特技飞行表演，只是6架蓝色涂装的T-4表演机在机场上空反复进行了几次通场飞行.便鸣锣收兵。接着，是倍受日本航迷崇敬的特技飞行员室屋秀的登场，这位44岁的特级飞行员驾驶着Extra 300S特技飞机，在铅灰色的低空中进行了特技飞行表演。室屋秀曾在“2016欧洲特技飞行大赛”中斩获冠军大奖，此次参加航空祭表演，不啻为大会增添了一抹亮丽。往年岐阜航空祭最大的看点，是战斗机、运输机、教练机等不同机种共同完成的混合编队飞行，其极具震撼力。但此次同样也是由于天气原因与其失之交臂，万众期待的混合大编队没有出现，只是由一架C-1运输机带领一架F-2和F-15J战斗机进行了简单的通场，不免留下些许遗憾。 　　本届航空祭最值得一看的，应该是深受日本国民喜爱的技术验证机X-2（即“心神”验证机）的展示。自2016年4月22日首飞至今.这是它首次与普通观众公开见面。据悉“心神”一共进行了34次试飞，6月13日转场至岐阜基地飞行试验团进行科研试飞。与中国航迷当年追捧歼20的心态一样，日本航迷早已将“心神”奉为心中的“神机”。机库中静态展示的“心神”前，早早地排起了百米开外的长龙，人们有秩序地缓慢移动，等待着一睹令日本人民自豪的先进验证机。不幸的是.据日本官方透露，“心神”在11月19日岐阜基地公开展示后，将进行拆除处理。未曾想这将是笔者第一次，也是最后一次拍到“心神”了，这条消息对日本民众心理的打击可想而知。 　　进入21世纪，日本航空自卫队的F-15DJ/J已经老旧.再次面临战斗机更新的问题。然而，出于种种原因，美国拒绝向日本出售F-22战斗机，F-35的性能达不到日本的期望，于是，日本再次试图自行研制新一代战斗机，这就是昙花一现的 “心神”验证机的背景。 　　二战以后，日本航空工业迅速复苏并自行研制了多款军用飞机。日本引进生产线组装的F-15J就早于俄罗斯“侧卫”系列。在这个过程中，日本具备了非常强的钛合金加工能力。同时，日本拥有世界上最顶级的高性能纤维。在与世界各大航空企业合作的过程中，日本航空企业既是原料的供应者，又是复合材料结构的代工制造者。这些对于“心神”的设计和制造都作出了重要贡献。在雷达技术方面，“心神”采用日本擅长的相控阵雷达技术――日本是最早在战机上应用这一技术的国家。 　　但日本航空工业也有其相当明显的短板之处。在美国的打压下，日本战后放??了部分自主的航空工业，未能实践整个战斗机研制的全过程，没有独立设计和制造经验.先进的设计理念亦就成了无本之木。另一方面虽然日本车用发动机研制能力很强，但在航空发动机领域的水平却没有想象的那么高，欠缺设计经验与能力。为此，日本加大了对发动机的研发力度。据日本媒体报道，“心神”验证机装备的两台日本国产XF5-1涡轮风扇发动机（XF5-1是日本验证发动机），总推力能够达到10吨力，该机起飞重量预定约为8吨。有分析推测，“心神”一旦完成样机试验，投入生产、装备，有可能被称作F-3，以替代日本航空自卫队目前大量装备的F-2。总的来说，“心神”未来的各方面预想都相当先进完善，但具体的性能，仍然要以实际试飞为准。对于日本来说，要将“心神”发展到预期的完善程度.仍将是一个非常漫长而艰巨的任务。 　　岐阜基地位于岐阜县（注：行政级别相当于中国的省）各务原市.该基地是目前全日本境内历史最久的机场。其悠久程度可追溯到1876年设立的帝国陆军第3师团炮兵演习场，后来在1917年开设为各务原陆军飞行场，1945年二战结束后被美军接收并改建。在美军的协力下，1954年7月1日航空自卫队成立，1958年美军返还基地给航空自卫队。作为现役日本航空自卫队实验与测试中心.岐阜基地内部建有防卫省技术研究本部的岐阜试验场。此外，隶属于川崎重工航空宇宙公司的岐阜工厂也近临岐阜基地机场。 　　?机场是航空自卫队的试飞基地和飞行开发试验团驻地，所以岐阜基地拥有包括F-15J、F-2、F-4、T-1、T-2、T-4、T-7教练机和C-1运输机等在内的大部分航空自卫队现役机种。岐阜基地航空祭也是日本各基地航空祭里规模最大、最精彩的航展之一。 　　笔者曾在日本工作生活多年，回国后由于工作关系