大飞机研制中CAE.pptVIP

Composite Solutions Applied Throughout the 787(复合材料的广泛应用) A400 European Military Aircraft A380主要部件的制造国家 大型整体结构件的加工与成形 高速切削，在简化工装的支持下以低切削力加工复杂薄壁的几何曲面 热处理与化学铣削单元 (激光焊接)LBW 磨擦搅拌焊接(FSW) 应用柔性工装进行精确加工技术---简化装配工作！ 蒙皮壁板自动化加工单元 Shift in paradigm - airframes to be made of composite material instead of aluminum 复合材料的发动机短舱 the first complete fuselage With the first complete fuselage barrel going to Getafe, four more A400M fuselages are in series production at the Integrated Fuselage Assembly facility (IFA) in Bremen and are currently being equipped before delivery to the FAL.The fuselage barrels will be delivered complete with internal systems as well as their cargo ramps and rear doors. They will constitute the largest Airbus structures yet carried by the Beluga aircraft. A400M的复材后舱门制造过程 覆盖全球的产品数字化网络研制系统 气动设计分析流程 结构强度设计分析流程 多学科分析与性能仿真应用现状 波音787项目高级副总裁迈克·拜尔(Mike Bair)指出：“在767项目中，我们曾对50多种不同的机翼配置进行过风洞测试。而在787项目中，只测试了10多种。” 波音借助现代化CFD工具，设计人员能够对飞机外形DMU进行各种虚拟试验，使设计的可信度比过去大大提高，从而减少了测试次数。因此设计人员只需对确实有实际应用前景的设计方案进行风洞测试。 有限元分析方法已成为复杂几何形状结构的应力、应变和位移场预测的日常手段。优良的图形界面极大地改善了数据文件的前后置处理，自动网格生成、网格细化和自适应网格再生成,显著地提高了有限元模型的发展和分析的效率以及数值求解的精度，后置处理的算法和图形界面有效地提高了分析人员解释应力分析结果的能力。但有关新材料、新工艺的计算发展和扩展以及飞行器寿命的精确预测、智能化的基于仿真的设计（完整地模拟飞机的整个寿命过程）等方面尚有待完善。 内 容 1.从大飞机研制看CAE的需求 2.DMU是CAE的基础 3.CAE应用的层次和阶段 4.CAE的现状 5.大规模应用CAE需考虑的问题(案例) 实例：波音公司数字化网络系统应用及其发展 737-X 747 757 767 777 C17 DCAC/MRM系统 …… 全球协同网络环境GCE CATIA,DELMIA, ENOVIA, SMARTEAM集成系统 787 现有机型的覆盖全球的数字化网络系统 研制新机型的数字化网络协同框架 1995年～2005年，10亿美元 2004年～ 在飞机研制过程的每个阶段中，CAE技术可广 泛应用于飞机全产品中各类零部件、组件、全机 的设计、分析、试验、仿真、测试和故障诊断、 制造和维护。如：CFD气动力分析、CAE结构强 度分析、各类机电系统试验仿真、运动机构仿真、 数控加工仿真、维护维修的人体仿真、地面虚拟 测试等。 虚拟加工分析工具可对DMU进行“可加工性” 评价，可分析切削、钣金、锻铸造工艺对产品质量的影响（残余应力、回弹、温度场、流场等）。 通过计算机上的CAE分析和虚拟试验可以指导、简化、减少或替代部分实物试验，从根本上说，是要解决计算的结构模型和分析是否正确，是否反映真实结构特性的问题。这必须通过大量科学的验证试验并形成数据库、模型库, 从而改进并保证结构设计、分析的正确性。在这点上必须更新现有的观念，结构试验应是从少到多再到少。 Test Analysis PDM产品数据管理 需求分析 方案设计 工程设计 虚拟样机工程测试 加工制造 装配调试 物理样机工程测试 产品交付 维护管理 产品退役 SDM仿真数据管理 仿真工具： ICEM－CFD Fluent CFX Flowmaster