电源系维护与故障诊断排除.pptxVIP

单元1 电源系的维护与故障诊断排除;课题1 电源系的维护;项目1 蓄电池的维护;主要实训器材;实训内容;3.清除极柱桩头上的脏物和氧化物，擦净连接线外部及夹头，清除安装架上的脏污 4.检查加液孔盖通气孔是否畅通 5.检查蓄电池的固定状况。;（二）蓄电池技术状况的检测;2.测量电解液相对密度，确定蓄电池放电程度。 把实测的电解液密度和温度值代入以下公式，就可计算出所测蓄电池电解液20℃时的相对密度。 r20℃ =rt+β（t-20） 式中： r20℃ ——所测蓄电池电解液20℃时的相对密度； rt——电解液实测相对密度； β——电解液相对密度温度系数，β=0.00075； t——实测相对密度时的电解液温度。;3.用高率放电计测量蓄电池端电压或单格电压，确定其放电程度。 （1）用2.5 V高率放电计测量单格外露式蓄电池。 （2）单格全封闭式（链条穿壁式聚丙烯塑料外壳）蓄电池的测量。;（三）蓄电池的充电;2.充电机的选择 充电机可分为三大类型。即可控硅整流充电机、硅整流充电机、快速脉冲充电机。每次充电过程中，接入的蓄电池容量，应尽可能接近充电机的额定直流电输出值，以保证充电机的使用效率和经济效益。 3.充电种类 包括：初充电、补充充电、锻炼循环充电、预防硫化充电和去硫化充电。最常用的是补充充电。;（四）蓄电池充电与维护注意事项;5.充电过程中，必须打开蓄电池的加液孔盖，使电池内产生的氢气和氧气得以顺利排出。 6.在充电过程中，要经常检查电解液的温度。 7.充电过程中，要经常测量各单格电池的电压与电解液相对密度，判断充电程度和技术状况，并进行及时处理。 8.充电室要安装通风设备，并严禁用明火取暖，防止失火。 9.拆卸蓄电池两极接线柱导线接头时，严禁硬撬与敲击，连接时，防氧化。;项目2 汽车发电机的维护;主要实训器材;实训内容;2.定子总成的检查;3.发电机整流器的检查;3.发电机整流器的检查;5.前后端盖的检查 发电机的前后端盖应无裂纹与变形，轴承外圈与前后端盖轴承孔的配合应符合标准，否则应予更换。 6.轴承的检查与润滑 （1）轴承应无松旷和转动异响。 （2）润滑轴承时，应加注2号锂基润滑脂，并注意不宜加得过多。;（二）发电???技术性能测试;3.发电机的就车测试 （1）皮带松紧度的检查与调整 （2）电压测试 如果以上电压在规定范围内，则证明发电机和调节器工作正常，否则，可在充电电流20A时检查充电线路端电压 。;项目3 发电机调节器的检查与调整;主要实训器材;实训内容;（二)晶体管调节器的检查;课题2 汽车电源系的故障诊断与排除;主要实训器材;故障现象 1.发动机起动时，起动机转速缓慢，转动无力。 2.按喇叭声音弱。 3.开前照灯，光线暗淡。 故障原因 1.使用新蓄电池前未按要求进行充电。;2.充电量过小，使蓄电池充电不足。 3.经常长时间使用起动机，造成大电流放电，致使极板损坏。 4.电解液的相对密度过低。由于电解液渗漏后，只加注蒸馏水，未及时补充电解液，致使电解液的相对密度过低。 5.电解液相对密度过高、液面过低或经常亏电，造成极板硫化。;故障诊断与排除 l.首先检查蓄电池两极接线柱与电源导线连接如何，是否有氧化或松动现象。 2.检查蓄电池外部，看有无裂纹、表面是否脏污。 3.用密度计或高率放电计检查蓄电池的容量。 4.检查液面高度。 5.在充电过程中，若出现相邻单格中电解液密度有明显差距，则说明蓄电池有内部断路故障；若电解液变为褐色浑浊状态，则证明蓄电池内有极板脱落故障。;项目2 蓄电池极板硫化的诊断与排除;主要实训器材;故障现象 1.蓄电池容量低，用高率放电计测量时，蓄电池电压迅速下降。 2.电解液相对密度明显低于规定值。 3.蓄电池充电时，其充电电压明显过高，过早产生气泡，电解液温度上升快。 4.蓄电池放电时，电压下降过快。 5.在极板上产生坚硬、不易溶解的白色大颗粒晶体物质。;故障原因 1.蓄电池经常亏电存放，使电解液中的硫酸铅不断结晶，附着在极板表面，使其在充电过程中难以参与还原反应。 2.蓄电池电解液液面过低，使蓄电池极板上部的活性物质与空气接触被氧化。 3.蓄电池电解液密度过高，使硫酸铅溶解困难，还原反应迟缓，使硫酸铅晶粒不断增加。 4.电解液的纯度不够，或其他原因导致蓄电池自放电，也会使极板硫化。;故障排除方法 蓄电池发生轻度硫化时，可用2-3A的小电流适当延长充电时间，即过充电；或用全放全充的充放电循环方法使活性物质还原；也可用去硫化充电的方法消除。硫化严重的蓄电池应予报废。 ;项目3 蓄电池自放电的诊断与排除;主要实训器材;故障现象 充足电或前一天使用良好的蓄电池，第二天使用时电压明显降低很多或几乎没有电。若充足电的电池停放一个月，平均每昼夜电能自行损失平均大于0.7%，即为自放电故障。 故障原因 1.电池盖