杭州地铁滨江站2标监理规划.doc

杭州地铁1号线工程滨江站Ⅱ标监理项目部 监理规划 PAGE PAGE 1 北京铁研建设监理有限责任公司 杭州地铁1号线滨江站Ⅱ标工程 监 理 规 划 编 制 人： 总监理工程师： 技术负责人： 北京铁研建设监理有限责任公司 二○一○年一月 工程项目概况 １、工程名称、位置 ㈠、工程名称：杭州地铁1号线滨江站Ⅱ标工程。 ㈡、工程位置：杭州地铁1号线滨江站Ⅱ标工程位于杭州市滨江区江南大道和江陵路交叉处的江南大道下。为地下三层岛式车站，车站大致呈东-西走向，由主体结构和附属结构组成。 江陵路现状为双向4车道，规划路幅宽度40米；江南大道为杭州通往萧山机场的迎宾大道，现状为双向6车道，规划路幅宽度60米，道路两侧均有很宽的绿化带。车站的西北侧为武警杭州医院，车站东北侧以农田和空地为主，为规划商住区；车站东南为建设河、吉利集团；车站西南向为滨兴花园小区。 ２、工程项目组成及规模 ㈠、工程项目组成：滨江站Ⅱ标为地铁1号线与规划中地铁6号线换乘站。6号线为地下三层岛式车站，两柱三跨框架结构；1号线车站为地下二层岛式车站，两柱三跨框架结构。1号线在上，6号线在下。1、6号线车站同时设计，地铁1号线车站施工已完工，1、6号线两线站台夹角约62.89°。6号线车站两端均按盾构接收井预留远期条件。 车站共设4个出入口，均独立设置，分布在交叉路口四周，南端设备及管理用房区设有2个紧急疏散口，电梯与2号出入口合设。 车站共设2组6个风亭，1号风亭位于车站东端，江南大道与江陵路交叉口东北角的绿化带内，包括1个活塞风亭、1个新风亭和一个排风亭；2号风亭位于车站西端，江南大道与江陵路交叉口西南角的绿化带内，2号风亭为1个活塞风亭，一个新风和排风亭。车站设1组冷却塔，位于江南大道与江陵路交叉口西南角的绿化带内。 ㈡、工程建设规模：本车站长145m，最大净宽26.9m，标准段宽21.1 m，顶板覆土3m，底板埋深(中心里程)25.3m。土建工程总造价为19789万元，工程计划工期730日历天，计划开工日期：2010年1月1日，计划竣工日期：2012年12月31日。 ３、工程水文、地质及气象条件 ㈠、工程地质概况：车站拟建场地属钱塘江河口相冲海积堆积的粉性土及砂性土地区。地面至车站底板土层依次为1、 eq \o\ac(○,1)填土层、 eq \o\ac(○,1)2素填土：含少量碎砖块及碎石块等。大部分地表为沥青。2、 eq \o\ac(○,3)钱塘江冲积沉积层，③2砂质粉土，③3砂质粉土夹粉砂，③4砂质粉土，③5粉砂夹砂质粉土，③7砂质粉土。3、 eq \o\ac(○,4)第一软土层， eq \o\ac(○,4)3淤泥质粉质粘土。4、 eq \o\ac(○,6)第二软土层， eq \o\ac(○,6)2淤泥质粉质粘土。5、 eq \o\ac(○,8)湖沼相沉积， eq \o\ac(○,8)1粉砂夹粉质粘土。6、（12）、（14）河流相、冲洪积相。（12）1中砂，（14） 1圆砾。 eq \o\ac(○,7)15白垩系泥砂砾岩。 eq \o\ac(○,15)1全风化砂砾岩。 eq \o\ac(○,15)2强风化砂砾岩。 eq \o\ac(○,15)3中等风化砂砾岩。 从车站范围地质剖面图可知： 1号线车站底板位于 eq \o\ac(○,4)3淤泥质粉质粘土； 6号线车站底板位于 eq \o\ac(○,4)3、 eq \o\ac(○,6)2淤泥质粉质粘土淤泥质粉质粘土上，连续墙墙趾插入 eq \o\ac(○,15)1层上。 ㈡、水文地质概况，本场地地下水主要是潜水。潜水含水层组，主要为全新统冲海积砂（粉）土，包括 eq \o\ac(○,3)层粉土及粉砂夹粉土，水位埋深2.10~3.90 m，相应高程为2.30~3.75 m，根据含水层渗透系数划分属弱透水层。潜水水位埋深随季节变化，补给来源为大气降水及地表迳流，并以蒸发、向附近沟、河等侧向径流排泄，据收集到的区域水文地质资料，杭州市滨江区地下水位年变化幅度0.05~1.5 m.潜水位随季节、气候等因素而有所变化。一般在0.3～2.4m，场地环境类型地下水按IV-C类考虑，地表水对砼结构无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。 ㈢、地震基本烈度：拟建车站场地属软弱土，建筑场地类别为Ⅲ类。本站场地范围地震基本烈度为7度。本车站主体结构的抗震等级为三级。 ㈣、气象条件：本工程位于杭州市滨江区，邻近钱塘江。属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明，降水丰富。冬季无严寒，夏季湿热多雨，台风影响重，暴雨强度大，灾害性天气较多，现将杭州市主要气候要素和其它资料简述如下： ⑴气温