地铁施工组织设计_1.docVIP

PAGE PAGE 60 安全施工组织设计 第一章 编制说明 1.1、编制依据 1.1.1北京地铁十号线工程土建15标段施工招标文件； 1.1.2北京地铁十号线土建施工合同文件； 1.1.3北京地铁建设管理有限责任公司文件《北京地铁十号线工程管理程序文件汇编》； 1.1.4北京地铁十号线已提供的呼家楼站施工图； 1.1.5现场踏勘调查所收集的资料； 1.1.6地铁安全施工技术规范、规程、标准； 1.1.7我单位编制北京地铁十号线土建工程15#标段技术标书； 1.1.8我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的安全生产经验。 1.2、编制原则 1.2.1指导性施工组织设计要严格执行国家及北京市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。 1.2.2要针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。 1.2.3以成熟的施工技术、施工工艺及先进的设备，确保施工安全和工程质量，按期向业主提供一个优质的工程产品。 1.2.4以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗。 1.2.5在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。 1.2.6以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。 1.3、编制内容 呼家楼站土建工程施工安全和周边环境安全方案，包括：风险源分析、安全技术措施、安全管理措施、安全抢险预案、特殊工种操作规程等。 第二章　工程概况 2.1工程简介 2.1.1平面位置 呼家楼站是北京地铁十号线的中间站，车站位于东三环北路与朝阳北路的交叉路口,呈南北走向，为分离岛式暗挖车站,与规划的东西走向的M6线在本站形成“十”字换乘关系。车站长179.5m 车站受交叉路口朝阳路立交桥的影响，左右线结构分别位于京广桥两侧的辅路下，埋深约10m，左右线两结构之间设联络通道、迂回风道。车站共设5个出入口，在车站西北、东南侧各设有1组风亭、风道。 为满足工期要求，设计在车站范围内增设一座临时竖井，位于车站西南端靠近车站结构的西侧位置，与南端车站通道相对。车站北端不设临时竖井，利用西北风井作为工作竖井进入车站主体的施工。 呼家楼站平面布置情况见图2-1。 图2-1 呼家楼站平面布置图 2.1.2设计概况 2.1.2.1、主体结构 车站为分离岛式车站，主体为双线双洞，双层结构，有效站台长度120m，宽6.0×2m。结构断面为单拱单跨断面，标准断面开挖宽度12.6m，开挖高度15.15米；车站主体过管线段采用局部压低的单跨平顶曲墙断面；在本站与M6线换乘节点处，采用单跨直墙断面形式，最大开挖高度18.75m。主体结构采用洞桩法施工。 2.1.2.2附属结构 出入口通道暗挖段和风道为拱形结构，出入口明挖暗埋段为矩形框架结构，暗挖段除西北风道采用PBA工法外，其它均采用CRD工法施工。出入口部明挖段采用φ800钻孔桩作围护结构设内支撑体系；风井或工作井采用格栅喷砼支护。 2.2周边环境 2.2.1现状道路与地面交通 车站位于东三环北路与朝阳北路的交叉路口, 呈南北走向，主体位于东三北路两侧辅路下。出入口临近东三环北路、朝阳北路及呼家楼北街、关东店北街。 东三环现状路宽80m，双向8车道，两侧为辅道，单向4车道，全宽15.15m，车流量较大,高峰时达到1570辆/小时 ，其中辅路公交车有特8路、729路、小35路、705路、402路、405路、730路、特3路、707路、957路（支区间）、957（支）及运通107线客车在此通过。 朝阳北路为新建城市道路，路宽60m，双向8车道。 关东店北街道路宽12.1m，为双向2车道，每车道宽3 .0m, 420路、750路公交车从此通过。 呼家楼北街为双向2车道，路宽12.1m（标准段），单车道宽3.0m。 2.2.2 周边建筑 车站周围的主要建筑为：东北角有27层紫荆豪庭、12层团结湖大厦、一栋15层住宅楼；在东南角有一栋16层住宅楼、朝阳剧场；在西北边坐落有两栋14层住宅楼；在西南角有两栋15层住宅楼，其中车站东北边的15层住宅楼、西北角的两栋14层住宅楼 、西南角的两栋15层住宅楼离车站的主体结构和工作井较近，施工对这些建筑物产生一定的影响，必须确保安全。 2.2.3 地下管线 车站范围内地下管线密集，主要有沿车站东侧纵向布置的2700×2300的热力管沟（埋深9.9m）、沿车站西侧纵向布置的2000×2320的电力管沟（埋深9.9m）、横跨车站南端结构东西向的4400×3100的暗河、横跨车站北端结构东西向的2000×2320的电 力管沟（埋深9.