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地铁隧道施工偏差对线路调整设计造成的困难及对策 都市快轨交通?第25卷第1期2012年2月快轨论坛● doi:10.3969/j.issn.1672—6073.2012.01.O11 地铁隧道施工偏差对线路调整 设计造成的困难及对策 廖国才 (北京城建设计研究总院有限责任公司北京) 随着我国经济实力的提高,城市化进程的加快以 及公共交通需求的增长,城市轨道交通建设迅猛发 展.至2011年l0月,北京,上海,广州等14个城市 的50多条约1600km轨道交通线路已建成运营,2O 多个城市的轨道交通线路正在设计建设之中,全国30 多个城市已基本确定线网规划的轨道交通线路总长达 9000km以上,新一轮城市轨道交通建设高潮已经 到来. 各城市在地铁的隧道及桥梁施工中存在不同程 度的施工偏差,结构变形变位等问题.实践证明,地 面线,明挖隧道及高架桥结构的施工偏差较小,暗挖 隧道偏差较大,其中人工掘进的隧道结构偏差较小, 盾构掘进的隧道偏差较大,容易出现结构中心线及高 程不规则偏离等现象.笔者主要从线路专业角度,以 工程实例分析盾构隧道结构如发生较大偏差会给线 路平,纵断面调整设计带来的困难及其一些不良 后果. 收稿日期:2011.12—25 作者简介:廖国才,男.副院长,高级工程师,轨道交通专业委员会中 青年专家,从事地铁设计总体及线路专业的研究设计工 作,zuiaizy8197@sinacom 1地铁隧道施工偏差原因及统计分析 1.1自动导向系统出现偏差及操作失误引起的 轴线偏差 地铁盾构在掘进过程中经常会由于自动导向系统 出现偏差,盾构姿态控制不好,导致隧道扭转造成隧道 轴线发生偏差.由于工人操作失误造成盾构姿态变化从 而引起隧道轴线偏差,特别是第一次采用盾构施工的单 位,由于缺乏人才及经验,比较容易出现此类轴线偏差. 1.2测量原因引起的偏差 地铁线路一般分为几个标段施工,由于受地面控 制测量,联系测量,地下控制测量及细部放样误差的影 响,使得两个相向施工的贯通面,单向施工的贯通面与 预留面的施工中线不能理想衔接,从而产生错开现象 出现贯通误差.贯通误差反映在平面位置上为横向及 纵向贯通误差,反映在高程上为高程贯通误差,这些误 差实际上使隧道断面尺寸变小,其后果是造成侵限和 限界紧张. 1.3当盾构出现偏移时因纠偏过快引起的偏差 有些缺乏盾构施工经验的单位,当盾构在掘进过 程中出现偏移时容易矫枉过正,纠偏过快或纠偏过度, 造成隧道不规则无规律的偏差,出现死弯急弯,更增加 了线路调整设计难度.地铁施工规范规定,盾构在掘 进中应严格控制中线平面位置和高程,其允许偏差均 为±50mm,发现偏离时应逐步纠正,不得猛纠硬调. 1.4隧道完工后因外部因素引起的偏差 隧道完工后变形对限界的影响也不可忽视,其变 形的原因比较复杂,对变形量的预计也很困难,在设计 过程中难以充分考虑其影响.有时因为围岩应力分布 不均造成隧道结构出现较大变形,某地铁隧道曾经发 生因工后变形造成盾构环片破裂的事件.在地铁隧道 URBANURBANRA iPIRAILTRANSITD¨…一*～……一 都市快轨交通?第25卷第1期2012年2月 穿越区域地表沉陷比较严重的地区,地表沉降量达到 10～15cm,必然会造成隧道结构随之沉降,从而对隧 道净空产生不利影响. 1.5预留工程出现的隧道净空不足或错位引起 的偏差 大部分城市在地铁建设的早期阶段,经常会根据 线网规划在换乘节点处预留一段远期线路.由于间隔 时间较长,且新近施工的线路可能采用新的测量参考基 准(测量控制网),或新的设计标准(改变车型,受电或牵 引方式等),这时预留隧道的限界往往不能满足要求甚 至错位,其后果容易造成隧道轴线偏差或净空不足. 以上各种原因引起的隧道偏差统计分析显示为: 圆形隧道施工误差超过100mm限界控制要求的地段, 主要产生于线路曲线段,约占整个圆形隧道的15%左 右.在所有区间超限的问题中,主要是线路平面的偏 差过大,约占施工误差过大段的85%,而盾构隧道下沉 产生的超限地段约占15%.极个别线路平面严重超限 的隧道偏离设计位置最大达2.1m以上. 马蹄形隧道施工误差大于100mm限界要求的地 段,主要位于线路曲线段,约占整个隧道的5%左右. 马蹄形隧道纵向施工误差普遍较好,目前极少出现误 差大于100mm的地段.明挖矩形隧道施工误差大于 50mm限界要求的地段,主要位于线路曲线段,约占整 个矩形隧道的5%,主要表现为隧道壁偏斜或下沉. 2限界专业对隧道施工及整改的技术要求 限界是限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮 廓线.限界分为车辆,设备,建筑3种,是工程建设,管 线和设备安装位置等必须遵守的依据. 合理的限界是保障行车安全,控制土建投资的重 要一环.隧道和桥梁竣工后的净空,不得