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目录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc 地铁网络化运营模式下AFC维修管理系统调整优化方案研究 PAGEREF _Toc \h 1 HYPERLINK \l _Toc 地铁智能化维护管理系统解决方案 PAGEREF _Toc \h 4 HYPERLINK \l _Toc 地铁综合监控系统的远程维护方案 PAGEREF _Toc \h 6 HYPERLINK \l _Toc 地铁综合监控系统的远程维护方案 PAGEREF _Toc \h 9 地铁网络化运营模式下AFC维修管理系统调整优化方案研究 摘要:随着城市轨道交通的快速发展，南京地铁在2015年之前将迎来4-6条地铁线路的开通。随着新线的陆续开通，网络化运营下的南京地铁AFC系统将面临AFC设备故障多样化、维修成本和效率难以衡量、计划维修少故障维修多、精细化运营转型难等一系列问题。为解决以上问题，需尽快整合现有线路维修系统，建立统一的AFC设备维修管理信息平台，进而优化AFC设备管理，提高经济效益与人员效率，更好的为地铁乘客提供安全、可靠、便捷的服务。本文将对维修管理平台的主要功能、维修流程、设备管理等方面进行研究 关 键 词: AFC系统设备维修流程故障管理条码管理工单管理 中图分类号：U226.8+1 文献标识码：A 文章编号： 1、AFC维修管理系统现状、需求及发展弊端 1.1现有AFC维修管理系统现状 早期一号线建设时未开发AFC维修管理系统，而二号线及一号线南延线承包商提供的AFC维修管理系统也未经过实际调研，功能过于简单、工单管理流程与实际故障报修流程不服，无法用于运营生产。 1.2AFC维修管理系统优化整合需求 AFC设备维修管理系统需能够关联人员（绩效）、功能流转、班次排班（定员）、设备条形码等，系统化管理人员、物料、报修、保养计划等。通过实施设备维修管理系统形成设备维修历史、维修保养成本、设备生命周期和人员维修绩效等基础数据的积累，从而促进运营管理模式向精细化转变，将运营中的问题转变为运营生产力，降低运营成本、增加运营效益、提高管理水平。 AFC维修管理系统发展弊端 如果后续线路维修系统建成后按照既有方式接入AFC系统，将会存在以下问题： （1）设备维修历史无法跟踪。维修部件无唯一的编码，各部件编码不统一，同时零部件未列入资产的设备或模块没有条形码，系统无法跟踪其维修历史或周转次数，这样更无法 HYPERLINK / \t _blank 分析其剩余使用寿命，造成管理上的实际困难。 （2）多线路运营下设备生命周期无法分析，更不能分析库存成本和维修成本。 （3）设备数据的信息化管理无法推进，基于对设备的生命周期分析来合理制定设备维修保养计划也无法进行，设备维修管理的“维修 - 反馈 -成本 - 计划”无法形成一个闭环，精细化管理无法推进。 （4）已有各种软件系统难以使用。各线路维修系统使用方法，流程各不相同。维修人员在录入维修数据时往往需多次重复录入，流程繁琐、复杂。（如图1） 图1 故障报修流程 2、建立统一的AFC维修系统必要性 统一的AFC维修管理系统，将完成所有与AFC设备运维相关的任务，包括如下几点： 线网和车站级的AFC设备服务状态的监控统计和事故报警 设备的故障报修处理、AFC设备和备品备件的管理 用工和用料的成本统计 维修保养计划、设备采购预算和用工计划的管理 用户管理和维修知识库的管理。 使用统一维修管理平台能大大提升运营工作的效率，不仅使用方便，更能加强部门与部门人员之间的协同，有效解决网络化运营中出现的遗留问题。 通过维修系统将运营转变为生产力，以工单为主线，以设备运营全生命周期管理为指导思想，完成对故障维修、计划维护、状态维修、作业流程、维修报告、物料消耗等统一平台管理的效果，达到提高维修工作效率，降低运营成本，将设备维护转化为运营生产力的目的。如图2 图2 维修系统数据模型 3、AFC维修管理系统调整优化方案 3.1运用条码管理，全程实现设备运营生命周期的跟踪 以AFC设备运营全生命周期管理为指导思想，运用条形码、RFID等技术手段对AFC设备和部件模块的全生命周期（入库、使用、移位、保养、检修、周转、报废）进行跟踪管理。统计收集所有设备和部件模块的基本寿命数据、状态、维修历史、维修次数、使用次数、周转次数，工单的执行涉及的物料部件成本、工时与人力成本、人员绩效等，实现AFC维修部件的标准化、流程化管理。如图3 图3 RFID条码管理 3.2实现运营的精细化管理，提供决策依据 通过建立维修信息数据库自动完成历史数据的积累和分析，以及涉及的物料/部件成本、工时与人力成本、人员绩效等都可以实现运营的精细化管理