广州地铁二号线大洲停车场接触网刚柔过渡段施工方法的探讨.doc

广州地铁二号线大洲停车场接触网刚柔过渡段施工方法的探讨 广州地铁二号线大洲停车场接触网 刚柔过渡段施工方法的探讨 ?文/中铁七局集团电务工程有限公司刘亮 当前,刚性接触网,第三轨等牵引网形式广泛应用于城市轨道交通系统正线, 安装精度要求高;柔性接触网已经逐渐退出了正线区段的应用.广州地铁只有 早期建设的1号线正线区段采用柔性接触网,而且现在1号线既有线柔性接触网 改刚性接触网的改造工程正在实施,当柔性接触网在停车场(车辆段)等车速 慢,需车辆检修的场所仍然不可代替. 刚柔过渡段是刚性接触网及柔性接触网的过渡元件.是地铁电客车进,出停车 场(车辆段)的必经之路,也是地铁供电牵引网的施工难点. 州地铁二号线原东起万胜围,北至 三元里,现规划对其进行延长和拆 分,拆分后,东西向为八号线,南 北线为二号线,其中二号线北起三元里,南至 广州新客站,地下线路全部采用架空式刚性接 触接触网,地面线路(既停车场内)采用传统 的柔性接触网.大洲停车场是二号线专用的运 营车辆停车场. 二号线是国内首条采用架空式刚性接触网 的地铁线路.这是一种工程造价低,安全可靠 的供电方式,在国外地铁领域中的施工的重点.它的安装必 须要保证刚柔2种接触网模式之间受电弓的平 稳过渡,安全可靠,避免打弓,钴弓等故障的 发生.从柔性到刚性,应保证受电弓的抬升逐 渐降低,不出现硬点:从刚性到柔性,应避免 受电弓受力突变,发生抖动 刚柔过渡段在实际应用中主要有两种方式, 一 种是关节式的刚柔过渡(见图3),采用终端 汇流排与柔性悬挂并列运行,实现刚性和柔性 的过渡另一种是贯通式刚柔过渡.刚性悬挂 部分末端设置切槽式汇流排,柔性悬挂部分采 用”双承力索双接触线”的悬挂方式,将柔性 广 悬挂一支接触线嵌入切槽式汇流排,实 现刚性及柔性的过渡.大洲停车场采用 的即是该种过渡方式(见图4). 贯通式刚柔过渡方式的技术 要求 相较关节式刚柔过渡段来说,贯通 式刚柔过渡段施工精度更高.难度更大, 主要技术要求如下: ◇地面段柔性悬挂接触网在进 入刚柔过渡段前,柔性接触网应已 从5000ram逐渐降低到隧道段导高 4040mm,并保持整个刚柔过渡段接触线 导高处于恒高; ◇两支刚性悬挂的接触线等高; ◇刚柔过渡交界点处,刚柔过渡元 件对接触线无下压或上抬现象; ◇刚性悬挂与相邻柔性悬挂的导线 不应相互磨擦; ◇刚柔过渡处的电连接线,接地线 应完整无遗漏,安装牢固,连接线夹的 螺栓紧固力矩(16Nm)符合设计要求. 施工方案的探讨 人员组织 测量工作由项目总工程师负责,组 成测量小组,由技术主管工程师1名, 测量人员4名组成. 安装作业组由作业队长负责,由工 长1名,技术工人6名组成,力工若干 名组成. 工机具准备 大型设备:牵引机车+作业平台+ 张力放线车车组,测量梯车,钢筋探测仪, 接触网专用激光测量定向仪,汽油发电 机,照明设备等. 工机具:电钻,钢卷尺(5m,10m, 50m),测量模板,扭矩扳手,梅花扳手, 水平尺,灌注安装工具,清孔毛刷,清 孔气囊,线坠,照明手电,红油漆,白 粉笔,记号笔(黑色,红色),排刷等 施工步骤: ◇测量:测量是刚柔过渡段施工 的重点,使用测量梯车配合接触网专用 激光测量定向仪测量,保证精度,主要 目的是控制(如图5所示)l;6}悬挂点, 2群悬挂点,l接触线下锚点这三个关键 点,测量完成后,效果应达到: ?l悬挂点,2撑悬挂点吊柱,腕 臂,定位器安装完成后,两悬挂点接触 线等高,均为4040ram,误差不应大于 一:～…_一-…一帮’,曩’:-一’～’曙..’….一…可’|?擘 刚性悬挂 柔性悬挂 DCBA 图3关节式刚柔过渡方式示意图 囊承力索下黉I点 图4贯通式刚柔过渡方式示意图 图5刚柔过渡段安装示意图 ±3ram;拉出值均为100mm,误差不应 大于±2mm: ?1撑悬挂点,1}}接触线下锚点连线 严格平行于受电弓中心线(一般处于直 线段,线路中心); ?刚柔过渡段处两段汇流排安装位 置均为拉出值100mm处,其中切槽式汇 流排应严格与受电弓中心平行. ?架设柔性接触网双承力索:使用牵 60轨道交通WWW.2010/8 引机车+作业平台+张力放线车车组架 设双承力索,双线同时架设,线盘带上 张力,初张力约500-1000N,车速应均 匀缓慢,一般应为5km/h,将双承力索 下锚在双承力索下锚点. ?架设柔性接触网双接触线:同样使 用牵引机车+作业平台+张力放线车车 组同时架设双接触线,将双接触线分别 下锚在l{f}接触线下锚点和2≠}接触线下 锚点上. ?严格按设计图规定设定刚柔过 渡起始点,安装过渡段汇流排,应 从刚柔过渡端开始向正线区间推进, 在过渡区段区域汇流排各点拉出值 保持在l00mm;严格按照图纸要求 尺寸安装切槽式汇流排,拉