湖南省常德至张家界高速公路某合同段施组设计方案.doc

PAGE 至张家界高速公路 某合同段 施 工 组 织 设 计 总目录 表1 施工组织设计文字说明 表2 工程管理曲线 表3 施工总平面布置图 表4 主要分项工程施工工艺框图 表5 施工总体计划表 表6 土石方调配图 表7 劳动力配备优化柱状图 表1 施工组织设计文字说明 目 录 第一部分 工程概况 第二部分 设备、人员进场情况 第三部分 施工总体计划和各分项工程的施工安排 第四部分 主要分项工程的施工方案和施工方法 第一节 路基土石方施工方案方法 第二节 特殊路段路基施工方案方法 第三节 不良地质路基施工方案方法 第四节 台背回填施工方案方法 第五节 防护及排水工程施工方案方法 第六节 涵洞、通道施工方案方法 水泥稳定碎石底基层施工方案方法 大桥施工方案方法 分离式立交桥施工方案方法 穿石溪高架桥施工方案方法 砼集中拌和站施工组织 第五部分 确保工程质量和工期的措施 第六部分 雨季、冬季和农忙时的工作安排 第七部分 工程质量、安全及环保保证体系 第八部分 缺陷责任期及交通维护措施 第一部分 工程概况 一、简介 湖南省常德至张家界高速公路作为长沙至常德高速公路的延伸，是交通部规划的国家重点公路泉州至毕节线常德至永顺支线的前段。该公路起于长常高速公路起点檀树坪，经善卷垸、斗姆湖机场北、木塘垸、河伏、热市、昌浦垭、慈利县北、柳林铺、岩泊渡、沙刀湾、宜冲桥、甘堰、阳和至终点阳湖坪，路线全长160.68km。本合同段为某合同段。起于黄泥桥K131+900（起点与某合同段终点相接），经官庄峪，在桃垭上跨省道1801线，跨穿石溪，至太平村，止于K138+410与第十八合同段相接，全长6.51km。 二、主要技术指标 （1） 公路等级：四车道高速公路 （2） 计算行车速度：80k （3） 桥涵设计荷载：汽车一超20级，挂车—120 （4） 路幅宽度：24.5 0.5m（土路肩）+2.75m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+2.75m（硬路肩）+ （5） 设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100 （6） 线路总长：6.51 （7） 平曲线最小半径：450m （8） 最大纵坡：5%/2处 （9） 竖曲线最小半径：凸形4500m/1处，凹形4000 （10）最短坡长370m 三、主要工程量 路基工程 路基挖方 开挖土方 28.864万m3 开挖石方 105.8426万m3 路基填方 填筑土方 43.5301万m3 填筑石方 69.6376万m3 土工格栅 28.1876万m2 挖除非适用性材料（含淤泥） 5.1608万m3 桥梁 大桥 625.16m/ 分离立交 187.08m/ 涵洞、通道 圆管涵 307m 砼拱型通道 208.32m 砼拱涵 80.18m/ 盖板型通道 231.7m 防护工程 护坡、挡土墙 53140.13 植 草 60960 挂钢筋网，喷射砼护面(12cm) 7901.41 排水工程 边 沟 6537 排水沟、截水沟、引水沟 12892 急流槽、盲沟 9784 路面工程 水泥稳定碎石底基层(水泥4%) m 泥结碎石路面 8312 水泥砼面板 420 四、沿线气候、水文、地形、地貌、地质、地震等自然地理特征 （1）气候、水文地质 本合同段属中亚热带向北亚热带过渡的季风湿润气候，光热充足，雨量充沛，无霜期长，严寒期短，四季分明，春多潮湿阴雨，夏多暴雨高温，伏秋易旱，冬少严寒。年平均气温16-17℃，极端最高气温41℃，极端最低气温-15℃ （2）地形、地貌 本合同段为山岭重丘地区，路线沿冲沟左侧山腰展布，地形起伏在，沟谷发育，坡脚陡，坡度一般是100～600，山坡植被发育一般，大部分地段覆盖层较薄，且基岩裸露，主要为硅化瘤状灰岩。最高海拔高程300m，最低144m，相对高差约156m，人口密度一般，交通不便。 本合同段宜冲桥至穿石溪一带山势陡峻，悬崖较多，溪沟谷地也很发育，地层以硅化灰岩，硅化瘤灰岩、白云灰质岩、白云岩为主，岩质较硬，局部溶化裂隙较发育。 （3）工程地质、地震 本合同段地质构造较为简单，大的构造有马鞍山背斜。 马鞍山背斜距路约1.0km，轴向呈北东向，与线路走向夹角较小，本合同段岩层位于该背余的西北盘上。 本合同段岩层为单斜构造，倾向约2900～3400，倾角200～550。故路堑边坡中，有一侧边坡为顺向坡，未见有其它大的不良地质构造现象。 根据国家质量技术监督局于2001年2月2日发布的《中国地震动参数区划图》查得：桥位区地震反应谱特征周期为