某地铁施组设计.docVIP

2.工程概况 2.1．工程地点及内容 本工程为武汉市轨道交通二号线一期工程循礼门站轨道交通车站。车站位于汉口解放大道与京汉大道之间的江汉路正下方，平行于江汉路布设。车站西端为解放大道及循礼门下穿地道，东端为京汉大道和已建成的轻轨一号线，本站为轨道交通二号线车站，与已建成的轻轨一号线江汉路站换乘。车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层；地下二层为站台层。起止点桩号为CK10+658.000～CK10+841.000，总长183.114m，标准段外包30.5m，车站共设有5个出入口，1个与1号线换乘通道，1个消防疏散口和2个风亭。主体结构顶板覆土厚度2.42～5.26m左右，底板埋深20.5m（有效站台中心处），基坑底位于粉砂层（4-1）和粉细砂层（4-2）上，潜水水位在地面以下0.5～2.0m。站台为地下两层岛式站台，主体建筑面积为10191.1m2，出入口通道、风道（风亭）建筑面积为3272.2m2，车站总建筑面积约为 2.2．站位环境 2.2.1地面现状 本车站位于武汉市解放大道与京汉大道之间的江汉路上，江汉路北侧为武汉船舶工业公司用地，后面是一栋30层的高层建筑，南侧为地面3层、地下1层砼框架结构的大润发超市，已建成的轻轨一号线江汉路站位于站位的东北角。 2.2.1.1．地面交通现状 车站所处的位置以北为解放大道，以南为京汉大道，车流量大。 2.2.1.2．地下管线现状 本车站站址处地下管线较多，施工期间可采用永久（临时）改移或悬吊等保护措施，减少对车站施工的影响。 2.2.1.3．两端区间 本车站为盾构过站车站。 2.3．总平面布置 2.3.1．车站地下（主体）部分 车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层；地下二层为站台层。车站有效站台长158m，宽11m。 2.3.2．通道出入口 车站共设置5个独立的出入口，Ⅰ号出入口设置在解放大道与大润发超市间的人行道上；Ⅱ号出入口设于京汉大道和大润发超市间的人行道上；Ⅲ号出入口设于京汉大道东侧原武汉市锦光驾驶员培训学校地块上；Ⅳ号出入口设于江汉路与世纪大厦相邻侧，平行江汉路布置；Ⅴ号出入口设于江汉路北侧武汉船舶工业公司地块内，平行江汉路布置。换乘通道平行京汉大道设置在武汉船舶工业公司地块内。 2.3.3.风亭 1号风亭设置于原武汉市锦光驾驶员培训学校地块内，2号风亭设置在武船地块内，江汉路与解放大道的转角处。 2.4. 结构形式 车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，围护结构采用地连墙加内支撑，围护结构与主体结构采用复合墙的连接方式。车站主体设全外包防水层。 车站主体结构采用明挖顺筑法施工，在跨越京汉大道段采用盖挖顺作法施工（采用军用梁盖板路面系统），沿车站长度方向依次分别开挖施工。 地下连续墙采用刚性的工字钢接头。围护结构支撑：顶板抬高段设置5道支撑其中第一道采用钢筋混凝土支撑，2～5道设置钢支撑，第四道采用双拼设置；盖挖段设5道支撑，第二道采用钢支撑，其它均采用钢筋混凝土支撑；其余段设置4道支撑，第一道采用钢筋混凝土支撑，其它三道为钢支撑，第三道采用双拼支撑。钢支撑均采用直径609mm，壁厚16mm的钢管 冠梁截面：盖挖段1900mm×700mm，其它段为800mm×800mm。 出入口、通道、风亭、疏散口的围护结构采用Ф850@600SMW工法桩，型钢采用700×300×13×24，采用钢管两道作为内支撑。 本工程基坑降水采用基坑内降水井降水。 2.5.设计中的加强措施 由于车站周边有距离基坑很近的大福源和世纪大厦等楼房，还有相对较远一点的船舶工业公司大楼等，特别是车站从1号线轻轨桥墩之间穿过，围护结构距离桥墩的最近距离北侧仅有1.25m，南侧为2.38m，根据周边这些复杂的环境情况，同时，依据地质水文报告描述，站址处地下水储量丰富，承压水头为2.7～4.5m，并与长江水利关系密切，经综合考虑，将地下连续墙穿透3-5、4-1、4-2等承压水层，插入基岩石1.5m左右，隔绝承压水，形成落底式帷幕，同时考虑到深厚砂层中超深连续墙接缝质量及止水效果，在每个接缝处施工3根品字形高压旋喷桩，以提高地连墙抗渗止水效果，同时由于大福源及循礼门地下通道等建构筑物离车站基坑较近，为防止槽段施工和基坑开挖后对其影响，在靠近大福源连续墙外侧施做两排高压旋喷桩，在靠近循礼门地下通道连续墙外侧施做一排高压旋喷桩以控制保护既有建构筑物的沉降和变形，车站横穿轻轨桥墩段考虑交通疏解情况及对桥墩的保护，采用军用梁盖板路面系统进行盖挖顺作法施工，此段设置钢筋混凝土支撑，在桥墩承台周边进行注浆加固，在地连墙与承台之间靠近连续墙槽段边施工隔离桩，此段基坑范围内地基进行高压旋喷加固 2.6.地质概况 2.6.1．工程地质 拟建场区地势平坦，原始地貌属长江冲积一级阶地。根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本站地